DomDom a écrit:Les essais sont dithyrambiques, mais quelle sera la fiabilité de la transmission GKN à long terme ?
Pas de différentiel central, pas de différentiel arrière, juste un embrayage pour chaque roue arrière.
Et le train arrière tourne 1.8 % plus vite que le train avant, pour donner de la maniabilité par la vectorisation de couple.
A vitesse stabilisée, on débraye donc l'arrière.
En accélération on embraye partiellement l'arrière.
En virage, on envoie jusqu'à 70 % des 470 Nm (avec l'overboost) sur la roue arrière extérieure.
Les disques d'embrayage en bain d'huile vont-ils finir par fumer ?
Comment l'électronique va-t-elle compenser leur usure ?
J'ai connu tant de disques lisses KTM en parapluie, ça fait flipper...
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