Forum Megane RS

Test d'evo sur circuit, Civic type r/ trophy r
https://m.youtube.com/watch?v=1CQibd0oW ... e=youtu.be

speedturbo33 a écrit:Test d'evo sur circuit, Civic type r/ trophy r
https://m.youtube.com/watch?v=1CQibd0oW ... e=youtu.be

Beau match même si la Mégane a une banquette en moins et des semi slick avec cependant un petit déficit de puissance.
Toujours impériale dans le sinueux en tout cas.

https://www.youtube.com/watch?v=BD-b8-IIPdU

Cela donne une bonne idée des capacités de la CTR.

La boite a l'air vraiment géniale

https://www.youtube.com/watch?v=Vhx_wC1pve8

Accélérations et Vmax

http://www.caradisiac.com/Les-essais-de ... 105216.htm

Les impressions de Soheil Ayari.

L'opinion d'Ayari suite à l'essai de cette nouvelle Type R est bien moins enthousiaste que lorsqu'il avait testé les MRS3.

udimension a écrit:L'opinion d'Ayari suite à l'essai de cette nouvelle Type R est bien moins enthousiaste que lorsqu'il avait testé les MRS3.

Ou même la cupra Sub8 qui reste finalement la meilleure affaire pour pister actuellement vu les remises que l'on peut obtenir

le chrono aussi n'est pas terrible,étonnant même

Sur le FB d'EVO (qui est maintenant tres proche de motorsport), il ya des commentaires de la part des journalistes qui se demandent, apres essai, comment Honda a pu sortir un tel temps sur le ring... Et au passage je cite: "Evo France: Le gain admis de 1s au km sur ce type de pneu semi-slick revient à améliorer le chrono sur le Ring de plus de 20s par rapport à un pneu sport classique. Le Conti6 utilisé était peut-être une version de développement qui n'était pas celle qui fut choisie pour équiper la voiture de série à sa sortie. Chronométrée par nos soins, une Type R se révèle moins rapide qu'un RCZ R sur un tracé tortueux et 2s plus vite qu'une 308 GTi sur un tracé F1 de 4,5km qui demande beaucoup de moteur. Honda devrait vraiment communiquer sur les pneus utilisés, c'est la moindre des choses."

Au final, j'ai l'impression qu'il ya eu beaucoup de bruit pour pas grand chose, ca a l'air d'être une tres bonne voiture (avec un look discutable), mais pas l'arme de destruction massive annoncée...

Toujours pareil... on ne peut jamais savoir ce qui se cache sous la voiture utilisée pour les fameux "records" du Ring

Combien d'entre nous seront capables d'exploitater le potentiel total de telles voitures. Je pense qu'au delà des chrono réalisés sur circuit il faut plutôt regarder si la voiture correspond à ce qu'on cherche.
Pour certains ce sera la voiture la plus rapide sur circuit, pour d'autres la polyvalence des 5, d'autre un gros moteur....
Bref plutôt que de toujours chercher la perf ultime ne faudrait pas regarder celle qui nous plait le plus en design, moteur intérieur, un tout quoi.

les paroles d'un sage,tout à fait d'accord.
après c'est Honda qui a voulu communiquer sur le record du ring,pas les acheteurs potentiels,d'ailleurs Honda ne devait t'il pas confirmer ce record en faisant une autre vidéo ?

+1, j'ai toujours été le premier à dire que les records du Ring brandis par les constructeurs étaient devenus de la pignole marketing alors qu'il n'y a pas 1% des clients qui va poser une roue sur un circuit et que personne ici ne conduit comme les pilotes essayeurs évoluant sur le Ring.
On m'a objecté (sans doute à raison ), que le développement sur le Ring est très exigeant et garantit un haut niveau de performances.
Je veux bien l'entendre mais c'est intéressant de constater comment les chronos d'une même voiture faits ensuite sur différents circuits sont successivement jugés "très intéressants" quand ils sont bons et viennent prouver que la voiture est redoutable puis "pas représentatifs" quand ils sont moins bons sur un autre circuit par exemple et mettent un bémol sur les performances Une voiture si bonne que ça sur le ring peut-elle être "mauvaise" (c'est relatif) sur un autre circuit ?
Ou alors on va entendre des arguments dignes de "..et puis la neige elle est trop molle !!!!" pour justifier pourquoi le chrono n'a pas été bon : "il y a trop de virages à gauche, elle a été développée sur un circuit avec surtout des virages à droite", "il fait 16°C mais le record a été battu avec 14°C alors ça change tout pour le pneu", "le circuit est à 350m de haut, à une telle altitude on perd beaucoup de puissance forcément", sans oublier l'inévitable " le journaliste de xxxx qui essaie la voiture est vraiment mauvais, c'est pas la même chose quand la voiture est testée par yyyyy qui a bien montré que la voiture était meilleure" (évidemment, cet argument s'inverse en général au gré des essais selon le modèle qu'on préfère avec parfois beaucoup de mauvaise foi )
Dans le cas de Honda (comme Renault avant) ils ont voulu faire du Ring leur stratégie marketing pour démontrer le comportement de leur voiture sur circuit et ses performances; alors même si comme Sleyre je pense que le mieux c'est de se faire sa propre idée selon son propre besoin, ils ne font que récolter ce qu'ils ont semé...

Sur circuit, Ayari lui trouve un avant sous vireur et un arrière verrouillé, ce qui rend la voiture "peu amusante et fade" à conduire.

Il avait jugé la MRS3 à l'inverse : un avant soudé avec un arrière mobile à souhait, cocktail procurant du pur plaisir.

Après, il ne trouve pas que des défauts à cette Honda : bonne position de conduite, bon maintien des sièges, moteur plein de haut en bas qui pousse fort, bon freins, bonne boite de vitesse.

Ce qui est curieux c'est de constater qu'il n'y a qu'Ayari qui parle d'un avant sous vireur et d'un arrière verrouillé. Tous les autres essais du net se résument à "une réussite totale". Comme par exemple celui-ci : http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/ ... -2015.html

C'est vrai que le test est vraiment vite fait... Comparer au reste... On dirait vraiment que leurs butes était de la cassée. Le magazine Échappement lui on mit un 10 sur 10 par exemple

Attention ayari teste plus le côté plaisir de la voiture d'ailleurs quand on commence à critiquer le son de la voiture c'est qu'au final on ne pas grand chose à reprocher à la voiture.
Le chrono démontre bien le potentiel de type r mais dans les essai de ayari je remarque qu'il recherche le fun et le plaisir de conduite avant la perf pure.
D'ailleurs si on regarde ses essais il a pas été vraiment été emballer par la Nissan gtr que tout le monde adore pourtant.
Quand il essaye la megane trophy on le voit faire quoi durant tous l'essai??? Des travers de ouf juste pour le fun.

Prochainement, le comparatif

Pour pré-commander un exemplaire du livre en cours d'écriture au sujet des Honda Type R, écrit par un journaliste de Caradisiac :
http://fr.ulule.com/type-r-livre/