Forum Megane RS

Enfin un 1er test correct!

http://www.speedfans.fr/2015/06/02/essa ... pe-r-2015/

Pour le moteur on à l'aire loin de l'esprit vtec:
"il commence à perdre de son énergie dès 6 000 tr/min et atteint sans pétiller les 7 000 tr/min du rupteur... et paraît carrément aseptisé pour les amateurs de la rage des VTEC atmosphériques. Autres temps, autres normes…"

Noté 83/100 comme la Léon Cupra 280, la Trophy 275 Ohlins: 88/100.

A voir dans les autre tests/comparos!

Allez, encore un petit test par la revue automobile:

http://www.larevueautomobile.com/Actu/E ... -9241.html

Et elle serait visible en concession quand ?

Elle donne sacrément envie, surtout quand on a un enfant

Apparemment OUI, elle va faire mal...

La liste de tous les essais : http://www.autotitre.com/g/Essai_Honda_Civic_Type_R_2015

Une interview :
http://www.automobile-sportive.com/news ... 5-20150608

Les essais des différents sites ou blogs ne sont pas vraiment une preuve.
Ils sont toujours élogieux ne serait-ce que pour garder de bonnes relations avec les constructeurs / annonceurs et être invité aux prochaines présentations presse.

Il faudra attendre un essai vraiment sérieux comme dans Echappement.
Là, on saura.

Dans tous les cas, si elle écrase la Mégane, ça fera du bien à Renault qui se décidera peut être a développer un moteur moderne ...

Qu'elle soit un peu meilleure, c'est possible, mais je serais étonné qu'elle l'écrase
De toutes façons, c'est clair depuis quelques années que le moteur de la MRS est au bout du bout de ses possibilités en matière de rendement et de respect des normes anti-pollution. Le problème c'est que le prochain moteur sportif de Renault risque d'être au mieux un 1.8l, voire même un 1.6l
En tout cas, même si la Civic risque d'être une redoutable sportive, je constate que cela s'est fait avec un moteur "normal" (puissance importante mais pas haut-placée, beaucoup de couple dès les bas-régimes) abandonnant ce qui avait fait sa réputation. Je ne sais pas si les afficionados du V-Tec peuvent se retrouver là-dedans

Faut pas faire la fine bouche.
Le moteur de la Civic prend encore des tours et envoie du bois.
On peut vraiment pas en dire autant de celui de la Mégane !

tty13 a écrit:Les essais des différents sites ou blogs ne sont pas vraiment une preuve.
Ils sont toujours élogieux ne serait-ce que pour garder de bonnes relations avec les constructeurs / annonceurs et être invité aux prochaines présentations presse.

le beau cliché

tty13 a écrit:Faut pas faire la fine bouche.
Le moteur de la Civic prend encore des tours et envoie du bois.
On peut vraiment pas en dire autant de celui de la Mégane !

Je ne dis pas qu'il ne marche pas Mais si j'ai bien lu ses specs, il a sa P Max à 6500 trs et son couple max entre 2200 et 4500 tours. Désolé mais ça n'a rien d'inédit dans sa catégorie, c'est à peu près ce que tu trouves sur toutes les GTi suralimentées actuelles et avec cela il n'a donc plus rien à voir avec les moulins de l'époque qui montaient à 8000 trs.
Ils lui font cracher 310 cv, c'est bien mais à ma connaissance le moteur de la Megane peut les sortir aussi, même s'il est en bout de développement. C'est davantage un choix du constructeur qu'un obstacle technique.
Quant à savoir si le moulin de la Civic est fiable, seul l'avenir nous le dira !

Si on s'en tient au chrono du Ring la civic est devant grâce à sa puissance supplémentaire, sa vmax supérieure et son aéro très travaillée qui permet d'avoir pas mal d'appui à haute vitesse (non négligeable sur le ring), donc sur circuit lent ou moyennement rapide, ça risque d'être kif-kif entre les 2...
Par contre une inconnue demeure, quels sont les pneus du record? On parlerait d'un continental sport contact 6 sur la version de série, pneu qui n'existe pas encore...
Donc quid de cette voiture de développement qui a fait le soit-disant record? quelle était la puissance réelle du moteur? quels pneus étaient-ce? auto avec arceau, était-elle vidée? etc.
Il faudra attendre les essais presse avec les premiers chronos sur piste pour en avoir le coeur net et comparer avec les autres autos.

Quoi qu'il en soit le moteur va sûrement avoir un gros potentiel d'après ce qu'il se dit, de la part même d'Honda.
Je pense que le moteur de la Mégane est sensiblement limité par les caractéristiques de son turbo mais il est vrai qu'il commence à dater sérieusement... quand on voit ce que l'on peut faire avec le 2.0l TFSI de chez VAG...

Ben oui, faut que Renault se bouge !

Et même une Clio 4 RS avec 330 cv et une vraie boîte séquentielle ....

ça te servirait à rien, tu dis toi-même que t'es pas un pilote

A conduire un truc léger qui arrache le slip !

Je te l'ai déjà dit: pour des mecs comme nous, là où il y a le plus gros gain d'allègement à faire, c'est sur le conducteur

Peut être mais je suis contre le tuning du pilote !

T'es vachement fermé comme type ....... ouvre toi à de nouveaux horizons !!!!!!

Un premier test comparatif intéressant : https://www.youtube.com/watch?v=KlGCZiFyqVw

quelqu'un pourrait traduire les grandes lignes de l'analyse des voiture et des perfs de cette vidéo?
car elle à l'air très intéressante

Voilà:
Cupra: Ligne discrète, ça pousse fort en ligne droite, ça freine et ça patine un poil (enfin surtout au début du chrono) parce que sinon, ça tient le pavé.
Trophy: Moins puissante que la Cupra mais plus légère, connue pour ses perfs en circuit, super châssis. C'est la voiture à battre.
CTR: Raison principale de l'essai étant de voir les perfs de cette caisse. Super grip, super couple qui permet de sortir un rapport plus haut, moteur vif en ligne droite, boite de vitesses et freins très bons. Soyons clairs, c'est la plus rapide.

Jusqu'à ce que la Focus RS sorte, la CTR est la reine des hatch.