Forum Megane RS

Bonjour à tous,

Suite à mon passage au banc chez un programmateur du sud ouest plutôt reconnu, ma phase 1 de 2010 à sortie 296ch et 326Nm.
Mais il est venu me voir pour me demander si j'avais fait une modification parce que normalement "elles sortent 305/310ch"...
A ce moment là il me parle d'une bride présente sur la durite d'air/admission qui bride les phases 1 et qui serait l'unique différence avec les phases 2 (265)...
Il me propose un rdv au garage pour mettre un coup de dremel pour enlever ce petit morceau qui bride/obstrue à moitié l'aspiration de l'air et que c'est une pratique déjà faite/connue sur d'autres véhicules et me permettrait de gagner encore 10ch en puissance mais pas de plus de couple.

Voilà, je pense avoir tout dit...
En avez vous déjà entendu parlé ? Vous pouvez me confirmer l'existence de cette "bride" ?

Aussi autre détail, à certains moments (rarement) lors du déclenchement du turbo vers 3000trs j'ai de micros coupures/saccades avec de la fumée noire...
Je ne fais pas souvent d'autoroutes mais plutôt de petits trajets...Ce qui ne m’empêche pas de la décrasser.
Vidange effectuée, bougies neuves, filtre à air sport propre...

Signe d'encrassement ? de suies ?

Salut
Tu pourrais tenter un nettoyage injecteurs avec un produit spécifique (Facom ou Bardahl par ex) c'est parfois efficace, en tout cas ça ne fait pas de mal
et peut-être changer les bobines d’allumage si ça n'a pas été fait et un nettoyage du boitier papillon . . . bref les classiques quoi

Aucune idée concernant la durite d'air (avant ou après turbo ?), il existe des durites d'air renforcées (température et pression) : en amont elles ne s'écrasent pas, en aval elles ne gonflent pas sous la pression . . . mais je ne sais pas si elles ont un diam supérieur aux durites d'origine phase 1 ni si ça procure 10 cv suppl en cas de stage 1
S'il t'a convaincu tu peux essayer : exemple ICI

Demande à ton préparateur si la pression turbo qu'il escomptait est bien atteinte

Tiens nous au courant

Jamais entendu parler d'une bride...
Pour les différences entre 250/265/275, c'est faux, la pression turbo est différente, 1.1bars pour une 250cv, et 1.3bars pour une 265/275.

RSR-P a écrit:Jamais entendu parler d'une bride...
Pour les différences entre 250/265/275, c'est faux, la pression turbo est différente, 1.1bars pour une 250cv, et 1.3bars pour une 265/275.

Tu as quelle source?
On est beaucoup a 1200 mbar max en 265...
Merci

Par curiosité , la mienne étant de mai 2010
J'ai regardé le conduit qui va à la boîte à air , pas de bride

M31 a écrit:Bonjour à tous,

Suite à mon passage au banc chez un programmateur du sud ouest plutôt reconnu, ma phase 1 de 2010 à sortie 296ch et 326Nm.
Mais il est venu me voir pour me demander si j'avais fait une modification parce que normalement "elles sortent 305/310ch"...
A ce moment là il me parle d'une bride présente sur la durite d'air/admission qui bride les phases 1 et qui serait l'unique différence avec les phases 2 (265)...
Il me propose un rdv au garage pour mettre un coup de dremel pour enlever ce petit morceau qui bride/obstrue à moitié l'aspiration de l'air et que c'est une pratique déjà faite/connue sur d'autres véhicules et me permettrait de gagner encore 10ch en puissance mais pas de plus de couple.

Voilà, je pense avoir tout dit...
En avez vous déjà entendu parlé ? Vous pouvez me confirmer l'existence de cette "bride" ?

Aussi autre détail, à certains moments (rarement) lors du déclenchement du turbo vers 3000trs j'ai de micros coupures/saccades avec de la fumée noire...
Je ne fais pas souvent d'autoroutes mais plutôt de petits trajets...Ce qui ne m’empêche pas de la décrasser.
Vidange effectuée, bougies neuves, filtre à air sport propre...

Signe d'encrassement ? de suies ?

Le problème n'est pas tant la puissance que le couple. D'origine il me semble que la mégane 3 rs c'est environ 360 Nm de couple et reprogrammée dans les 440 Nm... A 326 Nm de couple en stage 1 il y a un soucis.

ET un soucis autre que sur la voiture?

Le banc est peut être mal calibré?

juju032 a écrit:

RSR-P a écrit:Jamais entendu parler d'une bride...
Pour les différences entre 250/265/275, c'est faux, la pression turbo est différente, 1.1bars pour une 250cv, et 1.3bars pour une 265/275.

Tu as quelle source?
On est beaucoup a 1200 mbar max en 265...
Merci

Fais une recherche ici , tu devrais retrouver on en parle bcp , mais les 265 sortent bien au RS monitor 1300mbars tout comme les 275, ma 275 elle sort péniblement ses 1300, quelques fois 1250 voir 1200.
Tu trouveras aussi la valeur de 1.5 bars suivant où la valeur est mesurée.

ici par exemple : viewtopic.php?f=53&t=49825&p=1071446&hilit=pression+turbo+265cv#p1071446

Quand on parle de débit d'air et de dremmel pour la 3 on fait référence à une découpe sur le tiroir de la boite à air, qui fait gagner 10ch mais perd un peu de couple en bas.