Forum Megane RS

Y 'a t'il des choses à faire pour améliorer les Scx/Cx de nos M3RS qui pour le moment est équivalent à un bus?

Peut être abaisser les suspensions?

Je n'y connais pas trop en aéro, mais il me semble que cela participe grandement à plaquer l'auto au sol, pour augmenter l'adhérence avec la vitesse.

Mais il est vrai que je n'ai pas vu de sujet là dessus ....

Sculptes un gros bloc de polystyrène en forme d'obus et colles le sur le pare chocs avant...

Un BUS.. n'importe quoi!

Dans ce cas là il faut laisser les déflecteurs sous les passages de roue mais sur circuit les freins vont chauffer

Un marteau, un burin, de l'huile de coude et il y a de quoi faire un Cx aux petits oignons.

Tu change les rétroviseurs ça peut déjà grappiller un peu

Dans les années 80-85, tout le monde équipait son auto avec des déflecteurs de fenêtres (bulles), ça améliorait le cx et réduisait la conso. Mais je ne suis pas sûr que ce soit du plus bel effet en 2015 sur nos belles MRS.
Après un bus, quoiqu'on fasse, c'est chaud pour en améliorer le cx!!!!!!

Tu peux te créer une plaque sous moteur intégral qui recouvre le dessous de la voiture, ou tu améliores ton pc arrière pour pas que l'air s'engouffre dedans

pas grand chose a faire sur la carrosserie sans employer des grands moyens pas forcément positif ou significatif en terme de résultat...

par exemple, sous la caisse lors d'un record eco sur une logan, il avait mis une plaque pour rendre le tunnel lisse...gain 0,02 en CX! et sur une RS, le problème qui va apparaitre c'est plus surement un problème d'évacuation des calories du système d'échappement.

certains nouveaux modèles sont munis de volets aero mobile en façade selon le besoin de refroidissement, pour aller au de la du compromis mais adapter en fonction du besoin.

sur la 3RS, un rabaissement global est favorable, pour 2 CM on va dire 1 point de cx, une lame avant plus basse, un point encore, une assiette cul bas (si le nez est déjà bas) favorable à un meilleur écoulement à l'arrière (mais quid du comportement châssis?) et limite également le bourrage de l'air sous la voiture.
des rétros obus, 1 autre point
des jantes pleines? (mais bonjour le poids et le refroidissement)
une lame sur l'aileron pour un bord de fuite fin qui limite le décrochage du flux d'air
sinon on peut poser de l'adhésif sur tout les jeux des ouvrants (type blinderme), très efficace...pour gagner ...1 ou 2 km/h
pour finir un lustrage parfait ne peut pas nuire. (en F1 c'est l'ultime touche aéro)

mis bout a bout, bah c'est pas rien...mais bon tout est affaire de compromis.
sauf a tout intégrer dans le développement comme une GTR ou comment une auto énorme et carré est une des plus aérodynamique des sportives, 0,26. ce qui est exceptionnel!

Finalement si l'auto baisse ça agit bien sur la conso, cela agit bien sur le Cx,finalement je disais pas trop de bêtise.

Je pense aussi que cela viens des ajout sur la carrosserie, extension d'ailes par exemple qui font que cela détériore le Scx, mais c'est plus jolie, d’ailleurs c'est quoi les valeur sur la berline en Scx/Cx (Suffit de voir le disign très lisse et tendu la Cupra qui a un bon Scx/Cx pour comprendre)

Le poids joue aussi dans la conso mais pas autant que le Scx/Cx, une 320d EfficientDynamics consomme comme un twingo dci, et y'a plus de 450kg d'écart! http://www.caradisiac.com/BMW-320d-Effi ... -57633.htm

a vitesse stabilisé et sur le plat seul le SCX aura une importance. la masse joue sur la conso lors des accélérations. Démonstration bmw 320 VS clio

voir Eolab, superbe labo de Renault sur la baisse des consos. http://news.autoplus.fr/news/1487739/Es ... ab-Concept