Interet échangeur

[jim972]

salut à tous
je me demande si investir sur un nouvel échangeur (forge ou autre) apporte un avantage sur un stage 1 hormis garder ses cheveux par forte temperature?
En fait, je pousse ma megane que de nuit sur route signeuse (pas de circuit en Martinique) donc avec une température aux alentours de 25° et mon témoin de température ainsi que la température d'admission sur le monitoring reste toujours correct.

L'échangeur apporte t il vraiement un gain de puissance comme je le vois sur certain site de vente? ou permet il simplement de ne pas trop en perde?

Merci d'avance pour vos conseils

[meganef1r26]

sur un stage 1 sert a rien l origine est largement bon
apres si ta une ligne complete donc decat ou cata sport met le et stage 2

[bubuche]

Sur un stage 1, tu souffles a 1,2 bar nviron donc tu comprimes plus donc tu chauffes plus ton air d'admission.
De plus tu habites dans un environnement climatique digne de la metropole en été!

Donc pour moi, utile l'échangeur ;)

[Magicien]

Oui ça présenterai un intérêt pour toi, car le pb principal c'est pas de garder ces chevaux, mais surtout de ne pas faire de cliquetis!

Si on perd des chevaux par forte T, il y a bien sur le coté PV=nRT, mais c'est surtout que la température des gaz d'admission est un facteur d'ordre un pour l'apparition du cliquetis. La base de la stratégie anti-k c'est retrait massif d'avance et enrichissement brutal pour noyer les combustions et "tuer" un cliquetis naissant, donc perte de puissance...

[jim972]

Ok, merci pour ces INFO,
Il vaut mieux donc un plus gros échangeur que d origine pour préserver le moteur dans la durée.

Au fait, lors de une prise de mesure avec la valise, j ai relève une pression de 1,350 : mais le monitoring écrête la puissance à 250cv :
Y a t il un moyen de débloquer le monitoring pour avoir les vraies mesure de puissance et de pression?

De plus j ai des micro coupure à fond de 4 et de 5 aux alentours de 5400t: j ai déjà changé les capteur de pression : cela vient il du programme ou d injecteur ou autre pièces?

[bubuche]

Tu as combien de temperature d'admission quand tu as ces micro coupures?

Ton programme est fait pour votre carburant??

[jim972]

En fait, je ne monte dans les tours que la nuit, donc j ai des températures d admission qui tourne entre 25 et 40° .
Concernant l essence, c'est du sans plomb 98 en martinique, et j ai même rajouter de l octane booster, qui théoriquement remonte l indice de 3 ou 4 points mais j ai quand même des coupures toujours aux alentours de 5400tr en 4 et 5''

Pensez vous sué ça vienne d une panne ou de la reprogrammation ?

[bubuche]

Ok pour les infos.

Et d'origine, des micro coupures tu en as?

[larico]

ca sent les coupures d'injections en limite de surpression

[jim972]

En fait avant reprog, je n avais pas de coupure donc je crois que je vais repasser d origine pour vérifier si c est toujours le cas.
Cependant le reprogrammateur dit qu il faille reconstituer le fichier d origine en modifiant le programme en place car on ne peut pas injecter le programme d origine directement pour cause de risque de bloquer le boîtier qui n à plus la même taille de fichier : qu en ensez vous?

[guivones]

ça veu dire qu'il n'a pas sauvegarder ta carto dorigine ?! lol

[deurf]

En fait avant reprog, je n avais pas de coupure donc je crois que je vais repasser d origine pour vérifier si c est toujours le cas.
Cependant le reprogrammateur dit qu il faille reconstituer le fichier d origine en modifiant le programme en place car on ne peut pas injecter le programme d origine directement pour cause de risque de bloquer le boîtier qui n à plus la même taille de fichier : qu en ensez vous?

Euh moi pas comprendre....
Comme vient de me dire mon boss à avec qui je voulais rire un peu: "J'ai rarement entendu un truc aussi con"

Il te remet le fichier d'origine qu'il a du sauvegarder, et tu vois si tu as des coupures ou non...

[GT Performance]

Retourne voir ton préparateur et fait lisser la courbe, sur MRS il arrive que des petits pic de couple/puissance provoque des coupures injection donc il faut lisser et plus de probleme.
Peux-tu confirmer que les coupures mettent la voiture en sécurité et t'obligent a éteindre le véhicule pour repasser au delà de 1500rpm?

[bubuche]

Si le gars qui t'a fait la reprog te sort ca, alors change car ton probleme vient surement de ta reprog ;)

[jim972]

Les micro coupures ne provoquent pas de défaut, Et ne je n ai pas à redémarrer.
Merci pour l INFO concernant le retour à l origine,
Et malgré le changement de mes 2 capteurs de pression, j ai pu remarqué que la pression n est pas identique sur ces 2 capteurs : est ce normal?

[calalou972]

Jim972 j'ai reçu ma megane 3 rs jaune, je pense que tu vois quel modèle que j'ai acheté. Bref j'ai vu sur le site de forge un nouveau échangeur pour les pays chaud. Quand j'ai vu pour la première fois l'échangeur gros volume de forge je me suis demandé directe si c bon pour la Martinique.

pour l 'instant je suis d'origine avec pot de détente supprimé. je regarde pour bientot reprog + ce fameux échangeur.

[bubuche]

Ce qu'il vous faut c'est ca:

http://www.dijonautoracing.fr/boutique/ ... -3-rs.html

[jim972]

En effet,
Je n ai pas mis l,échangeur Forge car j'ai oui dire qu il n était pas si efficace que cela,
Les possesseurs de cet échangeur Forge peuvent ils nous donner leur avis ?
Et idem pour les possesseurs du kit ABLOY?

Au fait Bubuche, je vois qu il y a un radiateur eau vendu avec le kit, peux tu nous expliquer le principe : est-ce que c est comme les kits des mitsubishi qui envoie de l eau via un gigleur?

[bubuche]

En fait il s'avere que les echangeurs Forge fonctionne tres bien mais recouvre la totalité du radiateur d'eau. Il y a donc eu plusieurs cas de chauffe constaté.

Le pro alloy est aussi gros mais grace au radiateur d'eau additionnel, on refroidi l'eau devant l'echangeur sur la partie basse!

[deurf]

Le nouveau forge arrive bientot!