Forum Megane RS

deurf a écrit:C'est le topic shiftech donc je cede ma place
Hello Robix, pas de soucis

Hello Deurf, merci à toi :)

Bon bin merci pour les explications et pour l'effort de respect, là on apprend des trucs et c'est bien

Je vois aussi en recoupant, au risque de faire idéfix, qu'à 400 Nm on est dans les limites, mais à 410 Nm on est "largement au-dessus". Les deux venant de la même personne. je reste perplexe (2,5 %, c'est large ??) et encore sur ma faim ...

Continuez en tout cas, ça va dans le bon sens

Erwin9.

Si je peux me permettre heureusement qu il y a de la concurrence.
C est comme tout. Sinon c est le client qui serait déçu au final car la concurrence est et doit toujours rester source de motivation.
Et dans ce cas là qui en profite?
Ben nous!!! Les clients.
Donc tant mieux. Après tt est histoire de relation et d' affinité et de confiance.
Perso j ai fait du Superchips, de l ATH et du digi.
Tout est différent mais personne n est mauvais, beaucoup de complementarité entre vous tous. Chacun ses points forts et c est ça qui devrait vous inspirer vous tous les reprogrammateurs.
Il y a toujours des bonnes idées à prendre, même chez la concurrence.
Perso j ai opté pour digi concernant la reprog de ma M3RS alors qu avant j étais ATH.
En tout cas merci messieurs de ce que vous faites pour nos titines!!!!

erwin9 a écrit:Je vois aussi en recoupant, au risque de faire idéfix, qu'à 400 Nm on est dans les limites, mais à 410 Nm on est "largement au-dessus". Les deux venant de la même personne. je reste perplexe (2,5 %, c'est large ??) et encore sur ma faim ...

Non, ma remarque était seulement ironique

Si je dois faire reprogrammer ma Rs se sera chez les ex ATH pourquoi car sur caen on etait deux a avoir une RS reprogrammé une chez ATH et l'autre de chez DIJON AUTO RACING ba question perf j'avais une RS qui marchait tres tres fort

shit tech performance j'arrive on va faire peter les whatt ...........

C'est clair pour les Chevaux!!!!

Je suis prêt à en acceuillir quelques uns.

A plus les gars

xavierdecaen a écrit:Si je dois faire reprogrammer ma Rs se sera chez les ex ATH pourquoi car sur caen on etait deux a avoir une RS reprogrammé une chez ATH et l'autre de chez DIJON AUTO RACING ba question perf j'avais une RS qui marchait tres tres fort

shit tech performance j'arrive on va faire peter les whatt ...........

je t'adore

Bonjour tout le monde,


Comme nous l'avions annoncé il y a peu, nous n'avons pas trainé pour le développement de la Megane RS III. Beaucoup de membres attendaient que ShifTech se mette à la préparation de ce véhicule et c'est chose faite maintenant.

En effet, aujourd'hui Lundi, qui est souvent synonyme de jour de développement chez nous, nous (Bruno (ing.) et moi même) nous sommes rendus à Paris pour la réalisation d'une cartographie sur mesure de la Mégane RS d'un membre du forum.

Voici étape par étape comment se déroule une préparation sur mesure chez ShifTech, en l'occurrence ici, ShifTech Paris :

1. Lecture via la prise de diagnostique des données d'origine.



2. On centre le véhicule sur le banc de puissance et on le sangle de manière à ce que le véhicule soit bien stabilisé (un degré d'angle à 200 km/h pourrait être radical).



3. Premier passage sur banc de puissance afin d'obtenir la courbe d'origine.

Résultat : 250.4cv & 361Nm



4. Afin de vérifier qu'il n'y avait pas de limiteur de vitesse (nous n'en n'avions pas vu dans le soft) un petit Vmax s'impose !



Effectivement, pas de limiteur de vitesse, en fond de 6, sans frein, on arrive à + de 270km/h.

5. Modification de la cartographie d'origine



Voici maintenant le moment le plus important : Analyse de la cartographie d'origine et modification de celle-ci par l'ingénieur motoriste (Bruno).
On remarque rapidement que les heures de développement des semaines précédentes sur le fichier d'origine envoyé par Renault portent leur fruit, l'ingénieur est dans un environnement familier et navigue dans le soft avec une aisance déconcertante, reconnaissant ainsi toutes les maps unes à unes.

Un premier programme arrive une heure après pour un premier test. On flashe le programme .... à 90% on voit un voyant (MIL) moteur apparaître. L'écriture se termine, la voiture ne démarre pas. Impossible alors de reflasher n'importe quel soft dedans, même l'origine ne répond pas.

C'est étrange car je me souvenais vaguement de ceci :

bubuche a écrit:noté bien que c'est digiservices qui a trouvé le protocole pour les Mégane 3 RS et qui va en faire profiter tous les autres préparateurs

Je parle de protocole et non de programme

On contacte alors directement CMD avec qui nous avons des contacts privilégiés pour leur demander l'issue du problème.
Ils nous répondent qu'en effet, il y a un bug dans le checksum, ce qui a été trouvé par Digiservices fonctionne mais pas sur toute la plage de données. Il n'est alors pas possible de modifier toute la cartographie moteur, mais juste une partie, suffisante nous disent il pour atteindre les 290cv, mais pas plus.

S-U-P-E-R. Vous comprenez bien que cela ne nous arrangeait évidement pas du tout Bref, il aura fallu deux heures à l'ingénieur pour trouver la faille et donner ainsi les informations nécessaire à CMD pour que l'on puisse modifier TOUTE la plage de la cartographie et permettre ainsi une vraie gestion complète.

Quelques minutes plus tard, la voiture démarrait et on pouvait voir chez CMD l'avis suivant :



Voici maintenant une phrase qui prend tout son sens !

bubuche a écrit:

robixfr a écrit:Héhé à charge de revanche

Bien sur, c'est comme ça que ça fonctionne

Vous pouvez maintenant bénéficier de notre savoir faire pour modifier toute la plage de la gestion en toute sécurité (petite boutade pour Bubuche )

6. Différents logs



Afin d'obtenir le meilleur du moteur, il est impératif de vérifier tous les paramètres en terme de boost, avance, t° à l'admission, charge afin de voir si le véhicule répond bien à ce qui lui a été demandé.
Premiere préparation : 285cv / 400nm
Deuxième préparation : 290cv / 410nm
....


Et ainsi de suite (11 programmes) pour arriver à : 305cv / 427nm
Je rassure certains directement, le couple obtenu est tout à fait toléré par la transmission, nous l'affirmons de source sure !

Voici la courbe de puissance :



Voici la vidéo :

http://www.youtube.com/watch?v=BsFzsYtdgLY




J'espère que cette introduction vous aura permis de répondre à certaines de vos questions concernant la préparation de la Mégane RS III.
Nous pouvons donc affirmer les résultats que nous affichions sur le site (295cv/400nm) sans rougir.


Merci à tous pour votre fidélité et à demain pour l'autre Megane RS (une noire cette fois).





Robix


PS : Pour le stage 2 ... on y regarde déjà

ha oui quand meme

En voilà un reportage très instructif.

Juste une petite question à laquelle personne ne veut répondre... la courbe d'origine est-elle identique avec et sans ESP ?

En tout cas, j'en connais une qui va avoir le droit a une petite cure de vitamine

Zal'M a écrit:la courbe d'origine est-elle identique avec et sans ESP ?

OUI si l'ESP n'intervient pas

Bruno_ShifTech a écrit:

Zal'M a écrit:la courbe d'origine est-elle identique avec et sans ESP ?

OUI si l'ESP n'intervient pas

MERCI ! en voilà une réponse claire

Avec un tel couple, il va falloir prendre un abonnement chez un fabriquant de pneus... vivement la fin du rodage.

305 cv !!!
Focus RS, prends garde....

Zal'M a écrit:
Avec un tel couple, il va falloir prendre un abonnement chez un fabriquant de pneus... vivement la fin du rodage.

lors d'un des esais il pleuvait , et je dois dire que comme le couple est linéair de chez lineaire , ca marche pas mal , ca accroche meme tres bien ( merci le bon chassis de renault ) meme si bien sure il faut doser la pédale pour ne pas etre trop brutale

clientalexis a écrit:305 cv !!!
Focus RS, prends garde....

ET peut être bientot plus !

JE fait confiance a Bruno pour sa

Well done!
Comment savez-vous que la boîte ne rechignera pas avec autant de couple?
Ca veut dire que l'embrayage peut ne pas aimer ?

Merci !

yeppa a écrit:Well done!
Comment savez-vous que la boîte ne rechignera pas avec autant de couple?
Ca veut dire que l'embrayage peut ne pas aimer ?

Merci !

A mon avis, source interne Renault?

en tout cas, vous êtes très fort sur les photos et les commentaires

A la hauteur de la préparation, comme d'habitude :)

le stage 2 le stage 2 le Stage 2