Arteee a écrit:Bonjour,
Malgré avoir lu les 44 pages de ce topic (un peu répétitif à la fin :)), je n'ai pas réellement trouvé la réponse à ma question.
L'ancien propriétaire de ma R26R aurait mis du DOT 5 (je n'ai pas encore vérifié la couleur du liquide pour en être certain), si c'est le cas j'aimerai repasser en DOT5.1 par contre faut il que je change les joints, que mon circuit soit parfaitement propre, etc ?
En gros qu'elles sont les étapes pour passer d'un DOT5 à un DOT5.1 ?
Merci de vos réponses !
ça ne répond peut-être pas totalement à tes questions mais ça peut te donner des infos.
Je pense que ça ne doit pas poser de problème pour les joints, la R26-R étant un véhicule récent les matériaux des joints doivent tenir (à vérifier).
Le problème est de ne pas mélanger des DOT "standard" et des silicones qui ne sont pas miscibles.
Le plus simple est de faire une purge "à l'ancienne" (nécessite 2 personnes 1 qui purge et 1 qui pompe sur la pédale de frein).
Enlever un maximum de liquide de frein du réservoir avec une seringue.
Remplir avec le nouveau liquide.
Purger les étriers en commencant avec le plus loin du maître-cylindre ARD.
(avec un pot et un flexible transparent avec une boucle)
en faisant attention de ne pas introduire d'air dans le circuit.
Purger en pompant sur la pédale de frein jusqu'à ce que la couleur du liquide de frein change de couleur (dans le flexible transparent).
Compléter le niveau du liquide au fur et à mesure.
Continuer sur les autres étriers ARG, AVD, AVG.
Compléter et ajuster le niveau.
C'est comme ça que j'ai procédé pour purger et remplacer mon dot 5.1 (coloré et usagé, rendu inefficace par une surchauffe des plaquettes CL RC6) par du Motul RBF 600 (2 bidons de 0,5l sont nécessaires).
Voila ce que j'ai trouvé sur un autre forum sur les caractéristiques des DOT, merci à son auteur.
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Caractéristiques des liquides de freinPoint d'ébullition : C'est l'une des caractéristiques principale. Lors d'un freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voiture de rallye). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace.
Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient élastique (spongieuse) au point même d'arriver en butée sans transmettre l'effort maximum. Le gaz étant très compressible (sphères de suspension de Citroën), il convient donc de l'éliminer du circuit par une purge rigoureuse.
Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité au froid et au chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D'autant plus que les tubulures ne sont pas d'un très gros diamètre !
Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).
Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage tant en acier et non peint, ils sont sensibles l'oxydation (rouille). L'eau étant un puissant oxydant, c'est l'un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air.
Compatibilité avec les joints : L'étanchéité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel. Les véhicules anciens, ont été équipés de caoutchouc naturel, et certains liquides modernes ne sont pas compatibles avec ces joints. (art.miniplanete.com)
Les différents liquides de frein: (à changer tous les 1 ou 2 ans)
Le sigle DOT vient du "Department of Transportation", le ministère des transports américain.
Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d´ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.
Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein deviennent spongieuses et inefficaces.
Le DOT 3 possède un point d´ébullition à sec (c´est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d´humidité) de 230°c
Le DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d´ébullition à sec de 230°c
Le DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c.
Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d´esters de polyglycols et d´esters boriques (DOT5.1).
Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c´est-à-dire de perte d´intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.
Le problème de ces liquides c'est qu'ils sont Hygroscopique (se charge d'eau) c'est la raison pour laquelle il faille les changer régulièrement
Le DOT 5 (à ne pas confondre avec le 5.1) est à base de silicone. De couleur mauve
il n'est pas miscible avec les autres DOT et nécessite des joints spéciaux."
Publié: Dim Avr 24, 2011 12:50 pm
)
sans changer les joints car si l'ancien proprio ne les a pas changés ils sont faits pour fonctionner avec du DOT5.1 
si biensûr tu n'as pas constaté de fuites ou suintements.
, j'ai cherché un peu et le seul produit pour dégraisser le circuit c'est de l'alcool à brûler 
mais j'ai bien compris que pour une utilisation mixte, l'origine fournissait un bon compromis, mais j'ai qq questions :
