Forum Megane RS

Salut à tous

Tout est dans le titre... j’ai surtout le disque avant droit qui fait « gling gling » quand je braque à gauche
J.ai l’impression que c’est le ressort lame du bol qui fait ça
Vous avez le même phénomène ?

Démonte et Contrôle que les ressorts sont bien clipsés ... que les pistes ne bougent pas. j’en ai un qui est sorti à la fin d’une journée piste, c’était pas cool ...

Yannick31 a écrit:Démonte et Contrôle que les ressorts sont bien clipsés ... que les pistes ne bougent pas. j’en ai un qui est sorti à la fin d’une journée piste, c’était pas cool ...

Ok

Salut à tous

Bon 2020 a été une année pourrie, donc la Megane n’a pas roulé
Je viens de rouler avec aujourd’hui
Je confirme que ça fait gling gling dès que je dépasse mi braquage à droite et à gauche
Ce sont les ressorts des bols qui font ce bruit
C’est normal ou pas ?

T'as vérifié que les ressorts étaient bien en place ?
Parce que ce n'est pas normal du tout !

J’ai démonté les roues et vérifié
Y’a rien qui dépasse ou semble sorti de là où il devait être
...

Salut à tous

J’ai une piste.
Cet après midi j’ai remonté les jantes d’origine avec les goujons d’origine
Il se trouve que pour la piste j’ai des OZ ultraleggera en 18 et pour la route les jantes Renault d’origine en 18
Le déport est différent entre les 2 types de jantes, les Oe ressortent nettement plus

Avec les jantes d’origine, pas de gling gling, mais en braquant à fond ça frotte sur les biellettes de barres Stab je pense
Les goujons sont nettement plus courts sur les jantes d’origine que sur les Oz

Qu’est ce qui peut expliquer ce bruit en braquant à cause de goujons plus longs ???

A gauche le goujon d’origine
A droite le goujon des Oz
On voit que celui d’origine ne prend que sur 6 filets

Étrange !
Aucune idée de mon côté !

Je serait bien surpris qu'avec la voiture d'origine, quand tu braques, il y ait un frottement quelque part.
Manquerai plus que cela.

On passe certainement juste, mais on ne frotte pas.
Au passage, on a une explication du "non chainable".

Pour l'histoire des goujons, le déport des jantes n'a aucun rapport.
Seul compte la dimension entre le point de contact du cône, et la surface d'appui de la jante sur l'épaulement du disque.

Pour que tu puisse comparer, voici une démarche approximative, mais suffisante.
Pour cela, il te faut une roue/jante d'origine non montée sur la voiture, une OZ, un goujon d'origine, un goujon OZ.
Tu met un goujon d'origine à sa place sur une jante origine, et tu mesure de combien il dépasse derrière, ce qui correspond à la longueur de prise au niveau du filet.
Même chose avec ta jante OZ.
Dans un monde parfait, les valeurs sont identiques.

Si ton goujon est vissé sur une longueur trop importante, il se peut qu'il touche le fond, et ton serrage sera sur le fond du filet et non pas sur la surface de contact cône/jante.
Je ne sais pas comment sont les disques sur bol, donc, à supposer que la piste à explorer soit dans ce sens, voici de quoi en avoir le coeur un peu plus net.

Il se trouve que les bols alu PFC sont plus « épais » que les disques d’origine
Donc les goujons d’origine prennent sur moins de filets que avec les disques d’origine

Donc je dirais qu’il faut des goujons plus longs que d’origine lorsqu’on est monté en PFC

Quelqu’un peut il me confirmer son type de goujon sur le même Setup que moi (ultraleggera / Pfc) ?