Forum Megane RS

ils ont trouvé un très bon compromis route et circuit rien a voir avec les cup de série.

Ca fait maintenant 4 ans que j'ai les miens sur ma RB7 ils ont 30 000 j'ai fait la révision après 20 000km d'utilisation il y en avait besoin l'huile était pas très propre voici les photos:

38R26 a écrit:ils ont trouvé un très bon compromis route et circuit rien a voir avec les cup de série.

Ca fait maintenant 4 ans que j'ai les miens sur ma RB7 ils ont 30 000 j'ai fait la révision après 20 000km d'utilisation il y en avait besoin l'huile était pas très propre voici les photos:

Mp

Première fois que je vois des amortos démontés de la sorte.
Du coup, la curiosité me prend.
Comment trouver les spécifications de l'huile pour la changer ?
Tu remet quoi dedans ?
Les joints se trouvent fastoche ?
Et cette huile qui doit être particulière, tu la trouve où ?

Bon, je sais, cela fait beaucoup pour un petit bonhomme comme moi, en plus, je me retiens ...

j'ai passé un appel un PFP est j'ai acheter se qui est préconisé , l'huile est pas rare c'est de l'huile ohlins pour amortisseur.

Pour les joint j'ai fait qu'une inspection car ils avait plus de kit de joint en stock et pas de délais , il m'a dit pour la première révision si il y avais pas de fuite il a y pas de raison que les joint soient mort

ca fait maintenant presque 10 000 KM après révisons RAS

Référence de l huile:

réf. 01309-01 identique 7,5w d amortisseur type moto.

Référence de l huile:

réf. 01309-01 identique 7,5w d amortisseur type moto.

38R26 a écrit:j'ai passé un appel un PFP est j'ai acheter se qui est préconisé , l'huile est pas rare c'est de l'huile ohlins pour amortisseur.

Pour les joint j'ai fait qu'une inspection car ils avait plus de kit de joint en stock et pas de délais , il m'a dit pour la première révision si il y avais pas de fuite il a y pas de raison que les joint soient mort

ca fait maintenant presque 10 000 KM après révisons RAS

Sur les 30000 km parcourus avec tes Ohlins, il y a eu des cessions circuit ?

udimension a écrit:

38R26 a écrit:j'ai passé un appel un PFP est j'ai acheter se qui est préconisé , l'huile est pas rare c'est de l'huile ohlins pour amortisseur.

Pour les joint j'ai fait qu'une inspection car ils avait plus de kit de joint en stock et pas de délais , il m'a dit pour la première révision si il y avais pas de fuite il a y pas de raison que les joint soient mort

ca fait maintenant presque 10 000 KM après révisons RAS

Sur les 30000 km parcourus avec tes Ohlins, il y a eu des cessions circuit ?

oui je fais 4 sorties par ans

En usage routier standard ultra pépère, tu penses qu'ils peuvent durer combien de temps avant de nécessiter une révision ?

udimension a écrit:En usage routier standard ultra pépère, tu penses qu'ils peuvent durer combien de temps avant de nécessiter une révision ?

40 000 Kilomètres max car même en usage routier simple l'huile chauffe est perd de ses caractéristiques.

Merci pour toutes ces précisions, c'est sympas de votre part à tous.

Bonne route (sous la neige pour certains aujourd'hui), et à plus.

Christophe

Hello, qq un aurait un tableau récapitulatif des réglages?

Merci!

Bonjour alors question ou peut ton acheter des ohlins pour M3 ?
renault ?
Revendeur ohlins ?
Merci

Sur internet tu en trouveras en tous genres

Phemon a écrit:Sur internet tu en trouveras en tous genres

oui j ai vu même sur ebay mais y a til quelqu un qui a un bon plan en france ?

juju032 a écrit:Référence de l huile:

réf. 01309-01 identique 7,5w d amortisseur type moto.

Grosse erreur….ne surtout pas remplacer la 1309 par de la 7.5 de fourche
L’huile de fourche et amortisseur n’ont pas du tout les même caractéristiques
Et de + la 1309 est + proche de la 4 voir 5w au maximum mais certainement pas de la 7.5
La 7.5 c’est vraiment trop epaiS , c’est le CST à 40 degrés qu’il faut voir pour la viscosité identique réele et non l’indice 2.5 5 ou 7.5 qui est une norme (inutile presque ) SAE.
Et enfin, l’huile d’amortisseur a un VI ( indice viscosité = resistance à la chaleur ) beauuuucoup plus haut que l’huile de fourche!
Donc si vous désirez les réviser vous même, mettez vraiment de la 1309, qui est une huile haute performance öhlins.
Je me permet car c’est mon domaine : www.prosuspension.fr

Petit déterrage en règle...

Pour installer un pack Ohlins:
A l'arrière, RAS c'est du plug and play,
A l'avant, coupelles standards, ressorts dédiés ref 540103972R,
Mais pour les biellettes de barre stab, j'ai un doute, est ce que ce sont les standards ou des dédiées (longueur différente?)?

Merci!

PetrolHead a écrit:Petit déterrage en règle...

Pour installer un pack Ohlins:
A l'arrière, RAS c'est du plug and play,
A l'avant, coupelles standards, ressorts dédiés ref 540103972R,
Mais pour les biellettes de barre stab, j'ai un doute, est ce que ce sont les standards ou des dédiées (longueur différente?)?

Merci!

Hello,

J'ai monté des Ohlins récemment, je te confirme que ce sont les biellettes standard.
Pour le montage, en dé-solidarisant la rotule du triangle du porte moyeux, on arrive à changer les amortos en abaissant celui-ci, ce qui n'oblige pas à démonter les cardans.
Bon courage,
Jetblack

Parfait merci

J'avais changé l'an dernier les biellettes de barre stab, ça m'arrange de les garder, elles sont neuves.
Pour la petite histoire, j'entendais un claquement à l'avant et j'avais la distrib à faire.
J'ai donc posé la voiture chez Renault pour avoir la garantie plutot que chez le mécano habituel, hors réseau mais propriétaire d'une M3RS de piste et d'une Turbo 2
Renault m'avait dit que c'était les biellettes, mais cela n'avait rien changé, j'étais donc retourner les voir pour qu'ils me sortent "faut tout changer mon bon monsieur, c'est ça les sportives!"
Presque 4000€ le devis, les 2 demi train complets
En regardant moi, après 10 minutes de recherche, c'était juste les rotules inférieures des porte pivots, un pb bien connu.

Bref, titine est actuellement sur 4 chandelles les demi train déposés, plus de freins ni amortos, j'ai toute la place nécessaire

Alors pour info, les biellettes sont différentes avec les ohlins.

origines 275 mm, avec les ohlins 265 mm, parce que la chappe ou se visse la biellette est plus basse de 10 mm sur les ohlins, le filetage sur le corps d amortisseur ne permet pas de reprendre la hauteur du support des origine.