Forum Megane RS

Salut les gas. Voila ici pour partager vos reglages des suspension ( durte detente compression - hauteur av-arr) ainsi que vos pression a chaud/froid.

Je me lance donc:

Hauteur -2.7av -3arr pour que le q tangue moins en freinage appuyer
Compression: 4av - 3arr - plus dure derriere pour attenuer le sous virage
Detente avant: 3

Pression pneu: neova 1.8 a froid 2.2 a chaud.

Voila j attend vos remarque reglage.

Je ne suis pas sûr qu'il y aura beaucoup de retour, vu que ta configuration est... assez particulière.

Je vais avoir la même config, mais pour l'instant les KW v3 sont dans mon bureau et les neova à plat dans le garage, donc je te dirais une fois que je serais pareil.

Par contre je ne sais pas si la solution de durcir à l'arrière est une bonne idée... tu risques de bouffer énormément de pneu à l'arrière dans le virage et de ne pas être très stable au freinage.
Je dis ça... c'est théorique, car je n'ai pas encore testé cette config.

Pour éviter le sous virage, il faut s'inscrire dans le virage en étend encore sur les freins et avec l' ESP sport ou sans... l'arrière doit se placer en appui tout seul. C'est le cas avec les PS2, à voir si le feeling est le même avec les neova.

Ma voiture est vidée à l'arrière et je trouve que du coup les suspensions CUP à l'arrière sont trop raides... à vérifier si c'est toujours le cas avec les KW.

Moi aussi voiture vide! J ai pas test sur la piste avec la durte 3. Mais effectivement ca ma l air un peu trop raid! Car meme en roulant ppr ca donne l impression qu il se balade.

Je vais voir pour adoussir a 4...

Pour le freinage jusqu en entre de courbe oui mais ca implique un freinage tardif non ? Donc une sortie en courbe moins rapide

Rs_by_swiss a écrit:Moi aussi voiture vide! J ai pas test sur la piste avec la durte 3. Mais effectivement ca ma l air un peu trop raid! Car meme en roulant ppr ca donne l impression qu il se balade.

Je vais voir pour adoussir a 4...

Pour le freinage jusqu en entre de courbe oui mais ca implique un freinage tardif non ? Donc une sortie en courbe moins rapide

Laisser un poil de freinage juste pour rendre ton train avant incisif au moment d'aller chercher la corde... ne veut pas dire qu'il faut entrée TROP vite dans le virage ! car là en effet... tu sors du virage au petit bonheur la chance
Il faut juste tenir compte de ce fait pour ta distance de freinage.

Ce freinage lègé (car on freine en dégressif... hein !) en entrée de virage permet surtout de caler le train arrière (attention quand même de ne pas y aller trop fort... le train arrière décroche assez facilement )
Et une fois le point de corde atteint... c'est "ON" sur l'accélérateur et l'arrière suit comme il peut...


Je viens de lire la doc des KW, ils recommandent 9 à l'arrière pour 6 à l'avant ! Donc à l'arrière tu es loin de la préconisation !!
Je pense qu'il serait bien de démarrer avec le réglage préconisé et ensuite cran par cran alléger ou durcir en fonction du ressenti... j'ai prévu qu'il me fallait une bonne 1/2 journée pour faire un dégrossi des réglages et des pressions.

Oui mais j ai essaye a 9 et c est vraiment trop souple! J ai fais un peu de montagne avec les reglages et en courbe on dirait que la voiture se tord...en reglant plus dure j ai corrige le probleme!

Apres peu etre que j etais deja trop dure a l avant mais je crois pas...j ai prevu les session du matin a dijon pour paufiner les reglages. je vais adoussir le tt et regle plus dure au fil des sessions comme tu dis...

Car je pense que les reglage preconises sont quand meme pas assez dure...surtout l arriere.

Et sinon pour la pression ? Il faut partir avec 1.8 à l'avant et à l'arrière ?
Vous ajustez la pression entre 2 sessions ?

Zal'M a écrit:

Rs_by_swiss a écrit:Moi aussi voiture vide! J ai pas test sur la piste avec la durte 3. Mais effectivement ca ma l air un peu trop raid! Car meme en roulant ppr ca donne l impression qu il se balade.

Je vais voir pour adoussir a 4...

Pour le freinage jusqu en entre de courbe oui mais ca implique un freinage tardif non ? Donc une sortie en courbe moins rapide

Laisser un poil de freinage juste pour rendre ton train avant incisif au moment d'aller chercher la corde... ne veut pas dire qu'il faut entrée TROP vite dans le virage ! car là en effet... tu sors du virage au petit bonheur la chance
Il faut juste tenir compte de ce fait pour ta distance de freinage.

Ce freinage lègé (car on freine en dégressif... hein !) en entrée de virage permet surtout de caler le train arrière (attention quand même de ne pas y aller trop fort... le train arrière décroche assez facilement )
Et une fois le point de corde atteint... c'est "ON" sur l'accélérateur et l'arrière suit comme il peut...


Je viens de lire la doc des KW, ils recommandent 9 à l'arrière pour 6 à l'avant ! Donc à l'arrière tu es loin de la préconisation !!
Je pense qu'il serait bien de démarrer avec le réglage préconisé et ensuite cran par cran alléger ou durcir en fonction du ressenti... j'ai prévu qu'il me fallait une bonne 1/2 journée pour faire un dégrossi des réglages et des pressions.

Salut,
la Scudéria Ferrari va vous recruter les gars ,vous réglez des suspensions et des pressions de pneus en une 1/2 journée
Pour effectuer un réglage on n'agit que sur un point à la fois ,donc ça prend énormément de temps (sans parler des pressions de pneus)
Je pense qu'il faudrait essayer les réglages préconisés pour les suspensions/amortisseurs et travailler sur la pression des pneus.
Lorsque celle-ci vous satisfait ,vous pourrez commencer à toucher aux réglages des combinés.
Une chose après l'autre ,c'est le seul moyen de constater les effets.
Bon courage
A+

Salut!

Effectivement j ai donc travaille sur les reglagr suspate a dijon le week end passe. pression j ai laisse a 2.2.

Pour les reglage preconise, j ai essaye je les trouve vraiment pas bon...l arriere et beaucoup trop tendre et on a l impression que la voiture se tord...

En fin de journee je tournais: 3 de durete derriere, 4 devant, 3 en detente. Prochainr sortie je vais durcir un de place l arriere pour voir et apres 1 devant je vaid tester les 2 variantes.

Flintprime a écrit:Et sinon pour la pression ? Il faut partir avec 1.8 à l'avant et à l'arrière ?
Vous ajustez la pression entre 2 sessions ?

Je suis parie a 1.8 en debut de journee. L arriere monte pas beaucoup en temperatute je depassais jamais les 2.2. Par contre l avant faut ajuster au file de la journee.

magicfred a écrit:

Zal'M a écrit:

Rs_by_swiss a écrit:Moi aussi voiture vide! J ai pas test sur la piste avec la durte 3. Mais effectivement ca ma l air un peu trop raid! Car meme en roulant ppr ca donne l impression qu il se balade.

Je vais voir pour adoussir a 4...

Pour le freinage jusqu en entre de courbe oui mais ca implique un freinage tardif non ? Donc une sortie en courbe moins rapide

Laisser un poil de freinage juste pour rendre ton train avant incisif au moment d'aller chercher la corde... ne veut pas dire qu'il faut entrée TROP vite dans le virage ! car là en effet... tu sors du virage au petit bonheur la chance
Il faut juste tenir compte de ce fait pour ta distance de freinage.

Ce freinage lègé (car on freine en dégressif... hein !) en entrée de virage permet surtout de caler le train arrière (attention quand même de ne pas y aller trop fort... le train arrière décroche assez facilement )
Et une fois le point de corde atteint... c'est "ON" sur l'accélérateur et l'arrière suit comme il peut...


Je viens de lire la doc des KW, ils recommandent 9 à l'arrière pour 6 à l'avant ! Donc à l'arrière tu es loin de la préconisation !!
Je pense qu'il serait bien de démarrer avec le réglage préconisé et ensuite cran par cran alléger ou durcir en fonction du ressenti... j'ai prévu qu'il me fallait une bonne 1/2 journée pour faire un dégrossi des réglages et des pressions.

Salut,
la Scudéria Ferrari va vous recruter les gars ,vous réglez des suspensions et des pressions de pneus en une 1/2 journée
Pour effectuer un réglage on n'agit que sur un point à la fois ,donc ça prend énormément de temps (sans parler des pressions de pneus)
Je pense qu'il faudrait essayer les réglages préconisés pour les suspensions/amortisseurs et travailler sur la pression des pneus.
Lorsque celle-ci vous satisfait ,vous pourrez commencer à toucher aux réglages des combinés.
Une chose après l'autre ,c'est le seul moyen de constater les effets.
Bon courage
A+

J'ai bien indiqué un dégrossi... pour que la voiture soit roulable pas un réglage aux petits oignons, qui sera de toute façon très variable en fonction des conditions.

Maintenant si Ferrari me propose, je réfléchirais
Faut bien lire avant de dégainer