D'origine en utilisation soutenue, je pense que l'on peut tous dire que cela ne dure malheuresement pas longtemps avec un mordant assez moyen... Le principal soucis est le poids de l'auto. Ce n'est pas le cas pour une Clio 3 RS par exemple qui accepte beaucoup plus facilement la grosse attaque avec des freins stocks.
Je suis passé pour la piste en Carbon Lorraine RC6 à l'avant (RC5 pour l'arrière en commande). Le résultat est vraiment impressionnant.. Autant avec les plaquettes d'origine en grosse attaque, on n'est pas très serein autant avec les CL on a une attaque franche, pas de dépôts excessifs, une constante dans le freinage, on peut s'appliquer sur la conduite sans être constamment à l'écoute des freins... Bon le liquide HT est obligatoire avec une purge à chaque sortie (RBF600 pour moi)
Pour éviter de cramer les joints de caches poussières, j'ai acheté des pare-chaleurs venant de chez EVOCORSE. Pas mal sauf qu'il faut que les plaquettes soient déjà un peu usée pour pouvoir les installer (ça frotte sinon, normal on rajoute de l'épaisseur). Pose prévue avec les RC5 à l'arrière à la fin du mois pour l'ultime sortie de l'année prévue au Ring début novembre (s'il ne neige pas
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Un autre point important est d'avoir des pneus performants avec ce type de plaquettes pour vraiment en tirer le meilleur parti (Toyo R888 pour moi) et puis d'avoir à l'esprit que l'on est dans une auto de série. On bout de 20 minutes d'arsouille ou de piste on calme le jeu et on laisse refroidir tranquillement (idem pour les pneus)
Une autre chose est que ce type de plaquette Racing ne sont pas du tout faites pour une utilisation régulière. On se croit au commande d'un train de marchandise rentrant en gare... en centre ville c'est sympa
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.De plus; elle n'aime pas trop la saison froide et notamment le sel. A voir pour les Pagid que je ne connais pas.