Forum Megane RS

RST c'est qui ?

Tu les montes sur une megane neuve ?

Renault sport technologie pardon.

Oui je les montent sur une Trophy que je reçois à la fin du mois (la dernière qui était en stock).

Tu es dans quel coin ?

RST c'est à Dieppe ? Ces Ohlins qui en fabriquent pas assez ou au compte goutte

Nord de la France.

J'ai pas les adresses précises mais il y a dieppe et le techno centre en région parisienne si je dit pas de bétises.

Je ne sais pas où sa bloque malheureusement.

Nord de la France, dommage tu es trop loin du Morbihan sinon tu aurait pu faire un saut chez mon concessionnaire.

Petite question... si j'ai bien suivi le fil, sur le kit Ohlins on peut rabaisser l'avant de 8mm, mais pas l'arrière...

Par contre, par rapport à l'origine, et, en réglages de base, les Ohlins ne rabaissent pas du tout l'auto. C'est bien ça?

La hauteur de caisse est identique en réglage usine.

Et oui on peut rabaisser que l'avant de 8 mm.

Ok. Merci.

Une autre interrogation qui s' adresse peut être plus aux pistards.

A partir de combien de sorties pistes par an pensez vous que le kit ne devienne intéressant?

J'ai compte en faire environ 6 en moyenne.

De ce que j'ai compris, l'intérêt réel du kit est de pouvoir être autant a l'aise sur piste que sur route bosselé.

Du coup plus tu vas faire de piste, plus la suspension mérite d'être raffermie. Du coup quelqu'un qui ne fais casi que de la piste n'a pas un intérêt particulier a prendre les olhîns. Autant mettre un châssis raide tout le temps.

C'est plus pour celui qui veut être sur quelque chose de multisurface... Donc pas trop souvent sur piste.

J'ai bien résumé?

Oui, je pense que tu as bien résumé.

Mais quelqu'un qui ne fait quasi pas de piste (1 à 2 sorties), à t-il vraiment intérêt à investir dans un tel matos à 2900€ le bout...?

Après pour un pistard régulier, l'investissement vaut peut-être le coup vu la différence de comportement qu'il semble y avoir entre un châssis bien raide et les ohlins en réglages piste...

L'interrogation, c'est quand on se situe entre les deux...

Sans oublier que tu ne peux pas jouer sur le carossage avec les olhins, ce qui constitue un vrai problème pour les gros pistards.

Quand bien même les Ohlins serait le saint graal 2900€ je trouve ça trop fort comme investissement. Je préfère mille fois investir 1200€ dans des bols alu PFC+DS Uno + 1700€ pour des combinés autres que Ohlins + tête réglable, que d'avoir des Ohlins et des freins d'origine par exemple. Chacun aura son propre avis sur la question, on a pas tous les mêmes budgets.

Yoshi63 a écrit:Quand bien même les Ohlins serait le saint graal 2900€ je trouve ça trop fort comme investissement. Je préfère mille fois investir 1200€ dans des bols alu PFC+DS Uno + 1700€ pour des combinés autres que Ohlins + tête réglable, que d'avoir des Ohlins et des freins d'origine par exemple. Chacun aura son propre avis sur la question, on a pas tous les mêmes budgets.

Entièrement d'accord, pour avoir les ohlins de série mais j'ai rajouté un bon billet pour les faire modifier et avoir des ressorts plus ferme et platine de réglage carrossage, qui transforme l'auto, moins d'usure des pneumatiques sur circuit et train avant beaucoup plus incisif.


Pour le prix des ohlins en seconde monte on peu avoir des KW CS ou Bilstein B16 CS qui n'ont rien à envier aux Ohlins qui se montrerons surement plus polyvalent en utilisation route/montagne type rallye.

Yoshi63 a écrit:Quand bien même les Ohlins serait le saint graal 2900€ je trouve ça trop fort comme investissement. Je préfère mille fois investir 1200€ dans des bols alu PFC+DS Uno + 1700€ pour des combinés autres que Ohlins + tête réglable, que d'avoir des Ohlins et des freins d'origine par exemple. Chacun aura son propre avis sur la question, on a pas tous les mêmes budgets.

Tout à fait. La vente de ma précédente voiture me laisse un petit pécule d'avance que je peux investir dans la RS.
Et il se trouve que j'hésitais justement entre les Ohlins et les bols alu PFC (3 fois moins cher en plus...).

Maintenant si je suis d'accord sur l'abus concernant le prix Ohlins, je ne suis pas d'accord sur des combinés à 1700€. Je n'ai pas envie de me retrouver avec un bout de bois raide comme la justice et inconduisible sur route comme avec des Bilsteins B14 (déjà testé... pas la peine de me dire que c'est de la balle...).

Après les B16 et KW CS, je n'ai jamais essayé.

C'est drôle, car les retours sur les b14 disent qu'ils sont un poil moins raide que le châssis cup d'origine...

Je ne connais pas les B14 sur M3RS, mais j'ai conduit plusieurs fois la Leon Cupra préparée d'un ami ( 400ch, DGL, gros freins, etc...) et j'ai trouvé les B14 très bien. Il faut les remplacer tous les 50 000kms environ mais ils sont très bon marché. Si je dois comparé ma M3RS Cup avec sa Leon en B14 ma M3RS est plus tape-cul, mais ce sont deux véhicules différents ...

Il faut croire que les mêmes amortisseurs sur des véhicules différents peuvent avoir des réactions différentes alors...

Pourtant en ce qui concerne la Megane, dans un autre post Alain10 il me semble, explique regretter son choix concernant les B14...

Bref, rien n'est parfait.

Yoshi63 a écrit:Quand bien même les Ohlins serait le saint graal 2900€ je trouve ça trop fort comme investissement. Je préfère mille fois investir 1200€ dans des bols alu PFC+DS Uno + 1700€ pour des combinés autres que Ohlins + tête réglable, que d'avoir des Ohlins et des freins d'origine par exemple. Chacun aura son propre avis sur la question, on a pas tous les mêmes budgets.

J'ai la config que tu décris, Ohlins et frein d'origine.

Franchement je ne regrette pas mon choix des Ohlins certes c'est un invesstissement mais je boss dur toute l'année pour me faire plaisir et rendre plus agréable au quotidien la RS.

Je fais 4/5 sorties pistes par an.

Je verrai si je change mes disques.

Le gros avantages des ohlins c'est la polyvalence par exemple pour moi je roule tous les jours avec et 5 sortis pistes par ans pour moi c'est un compromis parfait.

Après pour une personne qui utilise ca Mégane les week-end et qui faire 1 sortie piste par ans je sais pas si l'investissement vaut le coup.

Est pour un pistards vaut mieux mettre du combiné filetés ou l'ensemble et réglable pour avoir une voiture faites pour.

Assez d'accord avec 38R26 et BeN59, je fait 2 à 3 sorties pistes par an et la mégane est mon véhicule principal. J'ai roulé pendant 4 ans avec deux mégane en chassis cup et amorto d'origine et sur ma trophy je suis passé en ohlins.

Du peu que j'ai roulé pour le moment (750 bornes), je trouve que ca change la vie. A basse vitesse la fermeté est toujours aussi franche, par contre dès que l'on prend un peu de vitesse la voiture absorbe mieux et cela me semble plus confortable. Je suis pour le moment réglé en route sport (c'est mon garagiste qui a fait le réglage) et j'ai vu que l'on pouvait encore assouplir.

Donc c'est effectivement pas donné, mais pour le moment je suis plus que satisfait. Après c'est à relativiser, il m'avait fait un devis comparatif pour du combiné fileté KW Club sport et il y avait environ 300€ de différence.

Je dois faire 1000 bornes (fin du rodage ) pendant les fêtes et je viendrais confirmer ou non mes dires