Forum Megane RS

Plusieurs choses

Moi sur ma rs 3 je les ai changé à 30000kil L avant droit fuyait


Et pourtant je trouvais son comportement très bon


Mais une fois deux amortos neufs montes c était le jour et la nuit


Le gros problème avec les amortos c est qu on s habitue a avoir un mauvais amortissement et c est qu une fois remplacés qu on se dit beh il était temps


E le contrôle technique comme le dit gontier. Ne voit qu une dissymétrie

Donc si vous avez les deux rincés et bien ça sera parfait pour eux

Sur ma R26 je les ai changés a 70000 km et ça a changé le comportement de l'auto, beaucoup plus sure...

Une chose intéressante serait de pouvoir mesurer le degrés de roulis prit par la voiture comme témoin d'usure.

Aujourd'hui, j'ai essayé de regarder le roulis que je prenais dans un col et je suis surpris effectivement, à 37.000, la voiture prends de plus en plus de roulis .

A changer bientôt donc pour moi aussi... je sens que le va aider un peu sinon je le défonce !!!

Merci de nous avoir posé la question !!!!

Juste pour info, quelqu'un sait combien coûte le remplacement des 4 amortisseurs ? Sa doit piquer à mon avis.

Salut.
Merci pour vos réponses.

Effectivement, les amortos de mon auto ne sont pas encore rincés mais commencent à fatiguer.

Cela se traduit comment ?
Le travail hydraulique étant moins efficace tant en compression qu'en détente, le ressort travaille sur une plus grande amplitude. Il se comprime plus et remonte plus. Les amortos qui devraient limiter l'amplitude et la vitesse de l'effet ressort sont moins efficaces et les ressorts se compriment et se détendent plus vite. On a alors la sensation de prendre l'auto dans la tronche lors de la détente.
L'auto vire moins à plat et, vu que les amortos filtrent moins, on ressent de plus en plus de mouvements de caisse parasites quand la voiture est en appui.
Les transferts de masse étant plus rapides, l'auto cherche un peu plus la trajectoire lors des accélérations, élargit un peu plus en sortie de courbe.

Voilà, même en ayant synthétisé au max, je ne pense pas être trop loin de la vérité.

Ma trophy devrait avoir droit à de nouveaux amortos dans les 2 mois qui viennent. Elle est encore sous garantie, je vais tenter qqchose avec RNLT, au cas où il y aurait une fuite.

Sinon, que mettre? Adaptable ou origine, sachant que l'auto me convient tout à fait avec le setting d'origine (à part peut-être la rabaisser un peu).

Merci par avance pour vos retours.....

A+++++

Bravo, tu as bien compris et expliqué le rôle des amortos//

alain10r a écrit:Salut.
Merci pour vos réponses.

Effectivement, les amortos de mon auto ne sont pas encore rincés mais commencent à fatiguer.

Cela se traduit comment ?
Le travail hydraulique étant moins efficace tant en compression qu'en détente, le ressort travaille sur une plus grande amplitude. Il se comprime plus et remonte plus. Les amortos qui devraient limiter l'amplitude et la vitesse de l'effet ressort sont moins efficaces et les ressorts se compriment et se détendent plus vite. On a alors la sensation de prendre l'auto dans la tronche lors de la détente.
L'auto vire moins à plat et, vu que les amortos filtrent moins, on ressent de plus en plus de mouvements de caisse parasites quand la voiture est en appui.
Les transferts de masse étant plus rapides, l'auto cherche un peu plus la trajectoire lors des accélérations, élargit un peu plus en sortie de courbe.

Voilà, même en ayant synthétisé au max, je ne pense pas être trop loin de la vérité.

Ma trophy devrait avoir droit à de nouveaux amortos dans les 2 mois qui viennent. Elle est encore sous garantie, je vais tenter qqchose avec RNLT, au cas où il y aurait une fuite.

Sinon, que mettre? Adaptable ou origine, sachant que l'auto me convient tout à fait avec le setting d'origine (à part peut-être la rabaisser un peu).

Merci par avance pour vos retours.....

A+++++

viarouge 80000 km et toujours OK je sens un peu la fatigue mais rien à voir avec les KYB d'origine qui était complètement mort à 90000

udimension a écrit:Juste pour info, quelqu'un sait combien coûte le remplacement des 4 amortisseurs ? Sa doit piquer à mon avis.

Salut

Pour 4 je peux pas te dire mais pour les 2 avant chez renault il te prenne de 1000 a 1300 euros selon les garages , sa fait très mal

De mémoire c'est 380 € pièce + 2 kit butée + la main d'œuvre

gordini21 a écrit:viarouge 80000 km et toujours OK je sens un peu la fatigue mais rien à voir avec les KYB d'origine qui était complètement mort à 90000

Ouais, et quel type tu as pris?
Ont-ils les mêmes caractéristiques que l'origine?

Laurent1910 a écrit:Salut

Pour 4 je peux pas te dire mais pour les 2 avant chez renault il te prenne de 1000 a 1300 euros selon les garages , sa fait très mal

De mémoire c'est 380 € pièce + 2 kit butée + la main d'œuvre

.....A ce niveau de prix, ne vaut-il mieux pas prendre de l'aftermarket en Bilstein (si sa existe pour MRS3 Cup) plutôt que de l'origine ?

alain10r a écrit:

gordini21 a écrit:viarouge 80000 km et toujours OK je sens un peu la fatigue mais rien à voir avec les KYB d'origine qui était complètement mort à 90000

Ouais, et quel type tu as pris?
Ont-ils les mêmes caractéristiques que l'origine?

Si tu demandes le même tarage tu auras le même mais la jambe de force est plus grosse donc rigidité augmentée sur le train avant
Donc mieux pour moi

gordini21 a écrit:Si tu demandes le même tarage tu auras le même mais la jambe de force est plus grosse donc rigidité augmentée sur le train avant
Donc mieux pour moi

Ah, OK!
Lors de ma visite sur le site, je n'ai pas vu que Viarouge faisait du "sur mesure".

De mon coté, j'ai contacté la société STAC à Vallauris (près d'Antibes). Ils sont spécialisés dans le domaine. C'est là que j'ai mené mes RS précédentes, notamment la CRS2005 équipée du kit RS pour révision/retarage amortos. J'attends leur proposition, sachant que je souhaite garder un tarage sensiblement identique (ou un poil plus dur) avec des ressorts + courts (eibach) et qui soit plus résistant dans la distance.

alain10r a écrit:

gordini21 a écrit:Si tu demandes le même tarage tu auras le même mais la jambe de force est plus grosse donc rigidité augmentée sur le train avant
Donc mieux pour moi

Ah, OK!
Lors de ma visite sur le site, je n'ai pas vu que Viarouge faisait du "sur mesure".

De mon coté, j'ai contacté la société STAC à Vallauris (près d'Antibes). Ils sont spécialisés dans le domaine. C'est là que j'ai mené mes RS précédentes, notamment la CRS2005 équipée du kit RS pour révision/retarage amortos. J'attends leur proposition, sachant que je souhaite garder un tarage sensiblement identique (ou un poil plus dur) avec des ressorts + courts (eibach) et qui soit plus résistant dans la distance.

Pourras tu faire tourner l'info (prix, équipement choisi...) ça peut m'intéresser. Merci

rudylo a écrit:

alain10r a écrit:

gordini21 a écrit:Si tu demandes le même tarage tu auras le même mais la jambe de force est plus grosse donc rigidité augmentée sur le train avant
Donc mieux pour moi

Ah, OK!
Lors de ma visite sur le site, je n'ai pas vu que Viarouge faisait du "sur mesure".

De mon coté, j'ai contacté la société STAC à Vallauris (près d'Antibes). Ils sont spécialisés dans le domaine. C'est là que j'ai mené mes RS précédentes, notamment la CRS2005 équipée du kit RS pour révision/retarage amortos. J'attends leur proposition, sachant que je souhaite garder un tarage sensiblement identique (ou un poil plus dur) avec des ressorts + courts (eibach) et qui soit plus résistant dans la distance.

Pourras tu faire tourner l'info (prix, équipement choisi...) ça peut m'intéresser. Merci

+1

Très bon choix,

Cette société est très sérieuse et réputée. De plus ils sont sympa et de bon conseil.

Je recommande chaudement.

Pas de problème!

Dès que je la proposition de la STAC concernant le remplacement des amortos/ressorts, je fais remonter l'info.
Et quand il m'ont installé le matos, tout pareil...

A+.....

alain10r a écrit:Pas de problème!

Dès que je la proposition de la STAC concernant le remplacement des amortos/ressorts, je fais remonter l'info.
Et quand il m'ont installé le matos, tout pareil...

A+.....

A suivre donc

...
C'est la STAC qui m'avait réglé ma Sub ,et après fini le sous-virage ,çà tournait tout seul.
Quand vous pensez ,une géo à la main ,sans machine si si c'est pas des conneries.
Il y a de sacré bon dans cette boutique

autobleu a écrit:Bravo, tu as bien compris et expliqué le rôle des amortos//

Pas bien compliqué, plus de 20 ans de session piste, en commençant par des leçons d'humilité avec les grands noms de la vitesse moto française, çà aide.

Et puis, c'est bien le RS monitor, mais il ne faut pas oublier que le meilleur des senseurs est celui qui se trouve derrière le volant, qui agit sur ce dernier et qui appuie sur les pédales en fonction de ce qu'il ressent.

Après une auto en évolution ne fait que réagir et respecter les lois de la mécanique appliquée.

Bilstein avec sa gamme B14 propose un kit pour MRS3 ?