Forum Megane RS

Bonjour
j'ai profité de ma vidange de fin de rodage pour demander à mon concessionnaire Renault s'il était possible de désactiver de façon permanente (mais non définitive) le Stop & Start.
J'ai eu de la chance car ce jour-là, passait un technicien expert de Renault.

Le but est de ne pas avoir à déconnecter ce système à chaque démarrage,puisque je n'en ai aucune utilité (je fais peu de ville ou de bouchon) et je pense que ce système est plus mauvais que bon (usure du démarreur même renforcé, de la batterie, arrêt brutal de lubrification du turbo... ).

Bref, c'est donc possible de le déconnecter en permanence (via leur logiciel de diagnostic Clip donc à demander à son concessionnaire). Seul petit souci : un message "Stop & Start à contrôler" apparaît dans le menu déroulant au tableau de bord (fenêtre "Messages enregistrés") mais sans aucune conséquence sur le fonctionnement du moteur.

Pour le réactiver, il suffit de recocher la case correspondante dans leur Clip...

Voilà, en espérant que cela serve aux allergiques au Stop & Start !

Une copie d'écran pour voir où ça se situe:

Tu as raison les alterno-démarreur et les batteries sont prévus pour un nombre max de démarrage après l odb dit qu' il faut les changer

Oui tout a une durée de vie limitée et plus on sollicite, plus ça s'use.
N'ayant aucun critère de conso avec ma M3RS, je ne regrette pas du tout cette désactivation

Ce stop § start sur une M3 RS est une "combine" technique pour passer sous une barre de conso donc de CO2 dans le cycle de mesure normalisé donc descendre la pénalité CO2 !C'est aussi grâce a la stupidité de ce cycle normalisé fait pour les "essences" que les hybrides annoncent moins de 3l au 100. Il font une partie du cycle sur l'electrique pur..quelques km mais ça suffit pour les clients crédules. Porsche annonce 6 ou 7 l avec une 991 hybride qui peux faire...30 km en Electrique ; ridicule ! Info : la norme de ce cycle bidon est en train dêtre revue (peut-être !)
Qui achéte une M3RS pour ne pas consommer ????????? !

autobleu a écrit:Ce stop § start sur une M3 RS est une "combine" technique pour passer sous une barre de conso donc de CO2 dans le cycle de mesure normalisé donc descendre la pénalité CO2 !C'est aussi grâce a la stupidité de ce cycle normalisé fait pour les "essences" que les hybrides annoncent moins de 3l au 100. Il font une partie du cycle sur l'electrique pur..quelques km mais ça suffit pour les clients crédules. Porsche annonce 6 ou 7 l avec une 991 hybride qui peux faire...30 km en Electrique ; ridicule ! Info : la norme de ce cycle bidon est en train dêtre revue (peut-être !)
Qui achéte une M3RS pour ne pas consommer ????????? !

Ce cycle normalisé pris comme une référence absolue de conso est bidon en effet. Et les constructeurs allemands savent très bien l'utiliser pour le marketing

Par contre, si on veut comparer la conso de moteurs équivalents, appartenant à une même classe (en terme de cylindrée, puissance, thermique pur ou hybride...), je pense que ça peut être relativement intéressant.

Si vous voulez enlever tous les trompe-cycles d'une Megane 3 RS Phase 2, il y a plus simple que de passer par le diag.
=> Débrancher le petit boitier noir connecté sur la cosse moins de la batterie. C'est un capteur de courant utilisé par le Stop & Start et le système "de récupération d'énergie au freinage" (les fameux trompe-cycles).

Nostromo a écrit:Seul petit souci : un message "Stop & Start à contrôler" apparaît dans le menu déroulant au tableau de bord (fenêtre "Messages enregistrés") mais sans aucune conséquence sur le fonctionnement du moteur.

Pour le message "Stop & Start à controler", il est désactivable par ODB dans les configurations du Stop & Start.

Childeric a écrit:Si vous voulez enlever tous les trompe-cycles d'une Megane 3 RS Phase 2, il y a plus simple que de passer par le diag.
=> Débrancher le petit boitier noir connecté sur la cosse moins de la batterie. C'est un capteur de courant utilisé par le Stop & Start et le système "de récupération d'énergie au freinage" (les fameux trompe-cycles).

Nostromo a écrit:Seul petit souci : un message "Stop & Start à contrôler" apparaît dans le menu déroulant au tableau de bord (fenêtre "Messages enregistrés") mais sans aucune conséquence sur le fonctionnement du moteur.

Pour le message "Stop & Start à controler", il est désactivable par ODB dans les configurations du Stop & Start.

Qu'entends tu par "trompe-cycles" stp ?

gordini21 a écrit:Tu as raison les alterno-démarreur et les batteries sont prévus pour un nombre max de démarrage après l odb dit qu' il faut les changer

Attention il ne s'agit pas d'alterno Démarreur, mais d'un alternateur et d'un démarreur.

Rice #80 a écrit:Qu'entends tu par "trompe-cycles" stp ?

Un trompe-cycle est un système qui permet d'améliorer les perfos sur cycle NEDC
http://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_cy ... e_conduite

Ce cycle donnera l'émission de C02 et la conso de ta voiture qui définira le bonus/malus du véhicule.

Childeric a écrit:le système "de récupération d'énergie au freinage"

Ca emmagasine de l'énergie pour les futurs démarrages c'est ça ?

Childeric a écrit:Débrancher le petit boitier noir connecté sur la cosse moins de la batterie. C'est un capteur de courant utilisé par le Stop & Start

T'as pas une photo du boitier ?

Childeric a écrit:

Rice #80 a écrit:Qu'entends tu par "trompe-cycles" stp ?

Un trompe-cycle est un système qui permet d'améliorer les perfos sur cycle NEDC
http://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_cy ... e_conduite

Ce cycle donnera l'émission de C02 et la conso de ta voiture qui définira le bonus/malus du véhicule.

Merci pour l'info. Je ne connaissais pas.

roulez en mode sport, vous n'aurez pas de spart & stop :D

@rn@ud a écrit:
Ca emmagasine de l'énergie pour les futurs démarrages c'est ça ?

En gros, ça tire à mort sur l'alternateur quand tu es en frein moteur et ça tire peu de courant quand tu accélères.
Comme tu ne passes pas plus de temps en accélération qu'en frein moteur, ça m'améliore pas ta "vrai" conso.

@rn@ud a écrit:T'as pas une photo du boitier ?

ok, je te prendrais une photo.

OK

Je le débranche systématiquement via le bouton, mais si il pouvait l'être tout le temps ce serait moins chi...

Je viens de me rendre compte qu'on "entend" le système de récupération d'énergie.
Faut mettre la ventilation à fond et faire des séries d'accélération.
A l'accélération, la soufflerie baisse. Et quand on relâche l'embrayage, la soufflerie souffle à fond.

Désactiver la S&S, c'est pas ce qu'il y a de mieux en fait.
Ce qu'il faut faire, c'est une reprogrammation des calculateurs :
Désactiver le S&S et désactiver l'ESM pour activer la fonction floating. C'est performant et ça améliore les perfos batterie.

Childeric a écrit:Désactiver le S&S et désactiver l'ESM pour activer la fonction floating. C'est performant et ça améliore les perfos batterie.

Et en français ça donne quoi ?

désactiver l'ESM pour activer la fonction floating

C'est faisable via la valise en concession ?

En clair, ya deux façons de gérer la batterie :
- la tension batterie est stable. L'alternateur fourni ce que la batterie consomme. Du coup, la batterie ne cycle pas trop et s'use peu. Par contre, que tu accélères ou freines, l'alternateur prend toujours le même couple sur le moteur.
=> + amélioration batterie
=> - performances moteur

- la tension batterie fluctue en fonction du moteur. Si on accélère, on coupe l'alternateur. Et si on freine on tire à mort sur l'alternateur pour ponctionner un max de courant.
=> + performances moteur
=> - batterie qui s'use très vite = obligation d'utiliser une batterie spéciale.


A chacun de choisir son camp.
Le premier est monté sur les véhicules non S&S.
Le second est monté sur les véhicules S&S
Et on peux switcher entre les deux fonctionnements via des configurations dans la valise de concession.

Le top serait de pouvoir switcher via des options au tableau de bord ou via un boutin sans passer par la valise.