Forum Megane RS

KARLAU a écrit:Bonsoir,
J’ai récupéré ma Trophy aujourd’hui après trois semaines de diagnostic chez Renault pour les mêmes symptômes que MN007 .
Le constat fait par le Cotech est que le véhicule manque de couple à mi-régime et c’est plus flagrant en troisième. Grâce à l’enregistrement de la position du papillon lors d’un essai routier il constate qu’ à 55 km/h en troisième vitesse stabilisée puis pied au plancher le papillon s'ouvre à fond, puis se referme de 50% entre 2900 et 4700 tr/min. Pour info le Rs monitor ne voit pas la re-fermeture du papillon, il doit prendre simplement la position de la pédale d’accélérateur.
Suite au diagnostic une multitude de pièces ont été remplacées à la demande de la techline (capteur de pression de suralimentation, capteur de température du collecteur d’admission, électrovanne de pilotage du turbo, papillon, résonateur d’habitacle + durite). Malgré tout cela le phénomène persiste. La techline demande alors à la concession d’essayer une autre RS. Une 250 est essayée, le creux est présent mais moins flagrant : la techline répond que l’essai n’est pas représentatif c’est une 250. La concession appelle la BRI, et essaye leur véhicule qui ne présente aucun creux : la techline répond une fois de plus que l’essai n’est pas représentatif, la cartographie est différente (270cv). N'ayant pas de trophy sous la main, le remplacement du calculateur d’injection est alors entrepris mais sans succès. C’est à la suite de cela que la techline conclue que le véhicule est conforme.
Je suis en colère car la techline a immobilisée mon véhicule pendant trois semaines pour me dire que tout est conforme sans entendre ma plainte. J’ai acheté une Renault SPORT, à 2700 tr /min pied au plancher la voiture doit accélérer plus fort.

Je me demandais si l'on pouvait lancer un sondage, pour confirmer que toutes les 265 cv ou 250 cv ont ce phénomène en réalisant le test de MN007 et si une personne du forum avait des entrées chez RST pour connaitre leur point de vu.
Et comme le dit MN007, si toutefois nous sommes plusieurs clients à se plaindre de ce phénomène, j'aime aussi à croire que Renault mettra en œuvre une solution.
Cordialement

christ17260 a écrit:

KARLAU a écrit:Bonsoir,
J’ai récupéré ma Trophy aujourd’hui après trois semaines de diagnostic chez Renault pour les mêmes symptômes que MN007 .
Le constat fait par le Cotech est que le véhicule manque de couple à mi-régime et c’est plus flagrant en troisième. Grâce à l’enregistrement de la position du papillon lors d’un essai routier il constate qu’ à 55 km/h en troisième vitesse stabilisée puis pied au plancher le papillon s'ouvre à fond, puis se referme de 50% entre 2900 et 4700 tr/min. Pour info le Rs monitor ne voit pas la re-fermeture du papillon, il doit prendre simplement la position de la pédale d’accélérateur.
Suite au diagnostic une multitude de pièces ont été remplacées à la demande de la techline (capteur de pression de suralimentation, capteur de température du collecteur d’admission, électrovanne de pilotage du turbo, papillon, résonateur d’habitacle + durite). Malgré tout cela le phénomène persiste. La techline demande alors à la concession d’essayer une autre RS. Une 250 est essayée, le creux est présent mais moins flagrant : la techline répond que l’essai n’est pas représentatif c’est une 250. La concession appelle la BRI, et essaye leur véhicule qui ne présente aucun creux : la techline répond une fois de plus que l’essai n’est pas représentatif, la cartographie est différente (270cv). N'ayant pas de trophy sous la main, le remplacement du calculateur d’injection est alors entrepris mais sans succès. C’est à la suite de cela que la techline conclue que le véhicule est conforme.
Je suis en colère car la techline a immobilisée mon véhicule pendant trois semaines pour me dire que tout est conforme sans entendre ma plainte. J’ai acheté une Renault SPORT, à 2700 tr /min pied au plancher la voiture doit accélérer plus fort.

Je me demandais si l'on pouvait lancer un sondage, pour confirmer que toutes les 265 cv ou 250 cv ont ce phénomène en réalisant le test de MN007 et si une personne du forum avait des entrées chez RST pour connaitre leur point de vu.
Et comme le dit MN007, si toutefois nous sommes plusieurs clients à se plaindre de ce phénomène, j'aime aussi à croire que Renault mettra en œuvre une solution.
Cordialement

alors de toutes les 250 que j'ai essayé, aucune n'avait un trou à 2700 ou autres !!! elles etaient pleines à tous les régimes et encore cette apres midi avec une 250 monaco à l'essai et aucun probleme de creux à l'accélération !!! et crois moi qu'en tant qu'ancien pilote de rallye , quand j'essaye une voiture, je l'essaye !!! je ne fais pas semblant !!!! donc tu dois avoir un souci avec ta megane et le mieux est d'aller chez un vrai specialiste renault sport !!!! moi j'en connais un qui est trés bon car il fait enormement de rs et méme les voitures de rallye comme les clio r3 , donc meme si tu est loin , appelle le et expose lui ton probleme il pourra peut etre t'aider !!! c'est ici et tu demandes à parler à arthur c'est le patron


http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... 4F3Pb1DesQ

KARLAU a écrit:

christ17260 a écrit:

KARLAU a écrit:Bonsoir,
J’ai récupéré ma Trophy aujourd’hui après trois semaines de diagnostic chez Renault pour les mêmes symptômes que MN007 .
Le constat fait par le Cotech est que le véhicule manque de couple à mi-régime et c’est plus flagrant en troisième. Grâce à l’enregistrement de la position du papillon lors d’un essai routier il constate qu’ à 55 km/h en troisième vitesse stabilisée puis pied au plancher le papillon s'ouvre à fond, puis se referme de 50% entre 2900 et 4700 tr/min. Pour info le Rs monitor ne voit pas la re-fermeture du papillon, il doit prendre simplement la position de la pédale d’accélérateur.
Suite au diagnostic une multitude de pièces ont été remplacées à la demande de la techline (capteur de pression de suralimentation, capteur de température du collecteur d’admission, électrovanne de pilotage du turbo, papillon, résonateur d’habitacle + durite). Malgré tout cela le phénomène persiste. La techline demande alors à la concession d’essayer une autre RS. Une 250 est essayée, le creux est présent mais moins flagrant : la techline répond que l’essai n’est pas représentatif c’est une 250. La concession appelle la BRI, et essaye leur véhicule qui ne présente aucun creux : la techline répond une fois de plus que l’essai n’est pas représentatif, la cartographie est différente (270cv). N'ayant pas de trophy sous la main, le remplacement du calculateur d’injection est alors entrepris mais sans succès. C’est à la suite de cela que la techline conclue que le véhicule est conforme.
Je suis en colère car la techline a immobilisée mon véhicule pendant trois semaines pour me dire que tout est conforme sans entendre ma plainte. J’ai acheté une Renault SPORT, à 2700 tr /min pied au plancher la voiture doit accélérer plus fort.

Je me demandais si l'on pouvait lancer un sondage, pour confirmer que toutes les 265 cv ou 250 cv ont ce phénomène en réalisant le test de MN007 et si une personne du forum avait des entrées chez RST pour connaitre leur point de vu.
Et comme le dit MN007, si toutefois nous sommes plusieurs clients à se plaindre de ce phénomène, j'aime aussi à croire que Renault mettra en œuvre une solution.
Cordialement

alors de toutes les 250 que j'ai essayé, aucune n'avait un trou à 2700 ou autres !!! elles etaient pleines à tous les régimes et encore cette apres midi avec une 250 monaco à l'essai et aucun probleme de creux à l'accélération !!! et crois moi qu'en tant qu'ancien pilote de rallye , quand j'essaye une voiture, je l'essaye !!! je ne fais pas semblant !!!! donc tu dois avoir un souci avec ta megane et le mieux est d'aller chez un vrai specialiste renault sport !!!! moi j'en connais un qui est trés bon car il fait enormement de rs et méme les voitures de rallye comme les clio r3 , donc meme si tu est loin , appelle le et expose lui ton probleme il pourra peut etre t'aider !!! c'est ici et tu demandes à parler à arthur c'est le patron


http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... 4F3Pb1DesQ

Je pense que les 250 n'ont pas le même soucis (il y a une mise à jour de la carto). Par contre, je souhaiterai savoir si des propriétaires de 265 cv ont effectué le test décrit par MN007 et s'ils constatent le même phénomène. En lisant les posts précédents nous sommes trois concernés.

speedturbo33 a écrit:Tu faisais du rallye sur quelle voiture?

MN007 a écrit:Plus de monde ira "remonter" ce problème / gène... plus Renault (sport) prendra en compte nos retours.
Donc n'hésitez pas á leurs en parler

MN007 a écrit:Plus de monde ira "remonter" ce problème / gène... plus Renault (sport) prendra en compte nos retours.
Donc n'hésitez pas á leurs en parler

KARLAU a écrit:Bonjour,
De retour de l'agence Renault Sport De Souza à Tonnay-Charentes, il est clair que cette agence respire le sport mécanique et la passion automobile. L’accueil y est excellent, et le patron très professionnel.
Après essai d'une autre Trophy nous avons constaté le même phénomène en troisième. Les véhicules ont des performances sensiblement identiques et normales pour le patron de l'agence, la seule différence est un sifflement du turbo à mi-régime et en charge sur la mienne.
Je vais recontacter ma concession pour qu'ils contrôlent le circuit d'admission.
Merci à christ17260 pour cette adresse à recommander.
Cordialement

K4rt-RS a écrit:Salut, je viens de faire le test sur ma 2012. "Défaut" rencontré aussi. Mais bon... c'est bien la première fois que je le remarque. Ca ne marche que si la vitesse est stabilisée un bon bout de temps avant.

erwin9 a écrit:Pas rare, suffit d'être derrière une voiture lente et régulière à 50/55 sur une route où les occasions de doubler sont rares .. et du coup, un peu de stress au moment de doubler, car des fois pas la pêche attendue.

On pourrait dire "bug dans la carto / le programme" ..
Je suppose que la techline dirait "WaD" = Work as Designed
Et les Russes, eux ils disent "feature" pour bug, c'est plus joli

erwin9 a écrit:Pas rare, suffit d'être derrière une voiture lente et régulière à 50/55 sur une route où les occasions de doubler sont rares .. et du coup, un peu de stress au moment de doubler, car des fois pas la pêche attendue.

On pourrait dire "bug dans la carto / le programme" ..
Je suppose que la techline dirait "WaD" = Work as Designed
Et les Russes, eux ils disent "feature" pour bug, c'est plus joli

Sleyre a écrit:

erwin9 a écrit:Pas rare, suffit d'être derrière une voiture lente et régulière à 50/55 sur une route où les occasions de doubler sont rares .. et du coup, un peu de stress au moment de doubler, car des fois pas la pêche attendue.

On pourrait dire "bug dans la carto / le programme" ..
Je suppose que la techline dirait "WaD" = Work as Designed
Et les Russes, eux ils disent "feature" pour bug, c'est plus joli

Moi dans ce cas de figure j'enquille la 2 pour doubler le plus rapidement possible et prendre le moins risque possible. Faut pas oublier qu'on a une voiture essence c'est pas un diesel même si ça a de la pêche en bas ça marche c'est quand même mieux quand on est dans les tour donc faut aussi être cohérent si tu veux faire des grosses accélérations des 2000trs acheté un diesel.
Le préparateur de la mazda de mon frère lui a dis que même sur un tour turbo essence ça sert à rien de mettre pied dedans en dessous de 3000trs ça créer même des contrainte mécanique pas très bonne sur le long terme.