Forum Megane RS

Hello Tout le monde.

Petit récit de ma première sortie en Megane 3 RS.

Je suis allé rouler sur le Nurburgring, sous une pluie bâtante,limite tempête, pendant 5 tours, et j'ai trouvé la voiture particulièrement intimidante dans ces conditions. j'ai quelques sorties circuit a mon actif (30ene environ), sur une porsche 996, Audi S3, Audi A1 Tfsi ( dans le cadre du "audi endurance challenge"), et Clio RS.
D'abord il m' a était impossible de faire passer la puissance en sortie de courbe. En mode ESP "Normale"; l'ESP coupe immédiatement et on reste "scotché" a chaque sortie de virage. Dans le "Karoussel" par exemple il n'est juste pas possible de toucher l'accélérateur du tout. L'électronique intervient très tôt et on est limite a attendre la fin du virage en roue libre. En mode "ESP" sport c 'est un peu mieux. Du coup il me semble que des qu'on veut attaquer un peu il faut ABSOLUMENT être en mode sport. je pensais que le DGL aiderait un peu mais j'ai presque l'impression que c est pire que si il n'y en avait pas. Le volant tire dans tous les sens, il faut s'y cramponner des deux mains. Les suspensions sont tellement dures que pour placer la voiture en entrée de courbe il faut en avoir des grosses... Surtout que si on y va un peu trop généreusement c'est l'arrière qui veut passer devant.

Bref je ne me suis pas vraiment amusé. Quelqu'un a t'il déjà eu ce genre d'expérience? Au début je pensais que ça venait des pneus. Se sont les Potenza, je sais pas quoi... il me semble que c'était la monte d'origine. Ils sont plutôt en bonne état. Par contre ils étaient peu être un peu sur-gonflés. Il ne me semble pas que ça soit une trop mauvaise chose sur la pluie, ça réduis l'aquaplaning et puis il faisait dans les 5° alors bon, pas besoins de sous-gonfler en espérant que les pneus chauffent en cours de route. Quelqu'un a t'il une mauvaise expérience avec ces pneus?

Sinon j'ai tiré quelques conclusion de cette sortie:
- Il faut Bcp de docilité sur l'accélérateur en sortie de virage.
- N'allait jamais sur le ring pour tester une voiture pour la 1er foi, et encore moins sous la pluie. C'est beaucoup trop flippant!
- Il y a un "monde" entre une Clio RS et une Megane RS. On passe d'un petite bombinette rigolote a une "vraie" voiture vraiment pleine de performance.
- Le DGL associé au pack cup c'est pas le top sous la pluie.

Voila il me tarde qu'il s'arrête de pleuvoir dans le nord que je puisse avoir un weekend au sec pour aller rouler un peu et profiter des merveilleuses qualités dont j'ai tant entendu parler ces dernières années.

Tu peux essayer de voir avec Optimus, il tourne pas mal sur le Nurb' et a une solide expérience du circuit en MRS

Quand tu dis sur-gonflé ... Tu as mesuré ? Car si t'étais entre 2.7 et 3 bars forcément

Ma première virée en M3RS m'a déçu, sous-virage, impossible de passer fort, voiture "légère" et instable, contrôle des pneus 2.8 !!! Je suis revenu à 2.3, le jour et la nuit ... J'ai réellement profité de l'auto à partir de ce moment là.

Pour la tenue des pneus j'ai eu que du Michelin, excellent sous la pluie aussi, pas testé ta monte

le gonflage des pneus est très important.
remarque sous la flotte il vaut mieux sur gonflé un peu pour éviter l'aquaplaning

je regarderai coté pneu
quand j'ai acheté la DCI il y avait des firestone neige en très bon état.
correct sur le sec pour un pneu neige à flanc mou, une daube quoi mais bon je le ai fini.
mais sur l'eau j'ai failli taper un trottoir à 30 km en ligne droite une saloperie !!!!

avec des T1 sport je passe sans problème je positionne la voiture la glisse s'amorce je continue à accélérer et l'ESP gère la dérive mais 2 bar derrière surtout pas plus sinon ça se balade très très facilement
et 2,3 2,4 devant
je ne connais pas le chassis de la 3 mais je regarderai de ce coté.
et dès qu'il chauffe faut dégonfler mais bon sous la pluie ....
juste une question tu avais du Rain X sur le parebrise ? parce que ça aide vraiment dans ce type de condition

j'ai eu un bridge sur la 2l turbo le RE720 exceptionnel sur l'eau les autres connait pas

Lorsqu'il fait froid les pneus sport perdent beaucoup de leur adhérence, ceci couplé à la pluie et peut-être à de mauvaises pressions, tu ne pouvais pas être dans de bonnes conditions de roulage

Faire une première sortie circuit avec une voiture que l'on ne connaît pas sur la Nordschleife c'est un peu ambitieux surtout si les conditions météo sont déplorables.
Avant de mettre en cause les pneumatiques, le DGL, l'ESP il aurait été plus judicieux de commencer par un circuit plus accessible avec de meilleurs conditions pour apprendre à connaître l'auto.
Après on peut brûler les étapes mais la satisfaction n'est pas toujours au rendez-vous.

on parle souvent de l'avantage dgl,mais il a un défaut,et gros (très remarquable dans tes conditions de roulage,a savoir humide)
une voiture sans dgl,si ta roue intérieure patine,tu gardes le 'grip' latéral de ta roue extérieure
une voiture avec dgl,si tu es trop généreux de la semelle,ta roue intérieure patine,donc le dgl transmet a la roue ext,et si elle se met aussi a patiner,tu perds alors Tout grip latéral,et tu as donc une voiture extrêmement sous vireuse

sur le nurb technique simple avec dgl sous la pluie

1 arrivé dans le virage à vitesse constante, ou avec une légère accélération, là prise de frein, on met 1/4 de volant pas comme une brute mais suffisament pour que frein + 1/4 de volant l'arrière se déleste et se met à glisser.

Là on garde le frein, (si on réaccélére trop tôt tête à queue , si on met trop de frein tout droit... ) suffisament pour inscrire la voiture dans la courbe et en même temps qu'on redresse les roues on reprend l'accélération.

C'est pas sorcier quand même


Je plaisante je n'ai jamais tourné sur le nurb et je suis loin d'être en grand pilote, c'était juste un délire de faire le moniteur de pilotage pendant quelques secondes

..

Je confirme, les pneus sport par temps froid sont assez inexploitable. On a l'impression que la gomme devient très dure. J'imagine que les Bridge que je ne connais pas ne font pas exception.

Je confirme aussi pour l'autobloquant, c'est mieux et ça aide beaucoup, jusqu'au moment où si on abuse, ça bascule dans le beaucoup moins bien.

En ce qui concerne la conduite sur le mouillé, il faut inscrire le nez de la voiture en freinant très légèrement du pied gauche tout en maintenant le pied droit dans la même position sur l'accélérateur, c'est-à-dire généralement légèrement accéléré. Il faut s'y faire mais c'est très très efficace, voire bluffant, lorsque l'avant commence à sous-virer.

rastarocket a écrit:sur le nurb technique simple avec dgl sous la pluie

1 arrivé dans le virage à vitesse constante, ou avec une légère accélération, là prise de frein, on met 1/4 de volant pas comme une brute mais suffisament pour que frein + 1/4 de volant l'arrière se déleste et se met à glisser.

Là on garde le frein, (si on réaccélére trop tôt tête à queue , si on met trop de frein tout droit... ) suffisament pour inscrire la voiture dans la courbe et en même temps qu'on redresse les roues on reprend l'accélération.

C'est pas sorcier quand même


Je plaisante je n'ai jamais tourné sur le nurb et je suis loin d'être en grand pilote, c'était juste un délire de faire le moniteur de pilotage pendant quelques secondes

..

ldldldld a écrit:Je confirme, les pneus sport par temps froid sont assez inexploitable. On a l'impression que la gomme devient très dure.

Clair.

par ces temps ci, ça patine sec en pleine charge .

Merci pour vos commentaires,
ca confirme un peu mes sensations sur les pneus.

Par contre je viens d'aller faire un petit tour ce dimanche. Il fait sec mais tjrs aussi froid 5°. je suis allé sur des petites routes dans ma régions en bourrinant un peu plus et la WHOUAOU!!! quelle voiture!! Tous les inquiétudes que j'avais sur le coté intimidant de la voiture ont disparu! j'ai pris énormément de plaisir, les routes sèches et les pneus plus chaud ont métamorphosé son comportement a t'elle point que j'ai du mal a croire qu'on puisse atteindre les limites de la voiture hors circuit. La tenue de route est hallucinante! il a vraiment fallu que je me force pour dans une épingle commencer à entendre les pneus crisser. Incroyable.

Je me demande quand même si le fait que la voiture soit resté plusieurs mois (3) dans un showroom sans bouger n'a pas eu tendance a "abimer" la surface des pneus car aujourd'hui je l'ai trouvé vraiment spectaculaire et bcp moins dangereuse (j'exagère un peu, je sais) qu'au paravant. Pour info je gonfle mes pneus a la préconisation "autoroute" qu'il y'a sur la petite fiche dans la porte.

Bonne soirée.

Panpan08 a écrit:Merci pour vos commentaires,
ca confirme un peu mes sensations sur les pneus.
Pour info je gonfle mes pneus a la préconisation "autoroute" qu'il y'a sur la petite fiche dans la porte.

Bonne soirée.

Perso, quand je décide de me faire plais' et rouler de façon plus rythmée, j'abaisse les pressions légèrement.
L'avantage, je trouve, c'est qu'au début les pneus montent plus facilement en T° et y restent plus facilement.
Les carcasses travaillent mieux, on gagne en ressenti.

Mais ce n'est que mon avis!!!!

Salut

Je vais apporter mon grain de sel.
Tu as trouvé la voiture intimidante, mais bon apparement c'était la première fois que tu la sortais sur circuit, et pas n'importe quel circuit, le Nurburgring... Déja a mon avis rien que le circuit a sa part de responsabilité

Ensuite, la m3rs est assez capricieuse sous la pluie, effectivement avec le dgl il faut pas essayer de trop accélérer en sortie de courbe, sinon tout droit...
Et la voiture est quand même assez survireuse par rapport a d'autres (surtout passé une certaine vitesse, aux alentours de 80-90 je dirais), en gros si tu prends un virage trop vite t'as tout de suite l'arrière qui part.

Par contre pour moi c'est impossible de rouler avec l'ESP connecté. C'est bien trop castrateur, et même en sport je trouve que ça intervient beaucoup trop.

Pour donner une idée, avec des yoko neova neufs, gonflés à 2b, ça donne ça, avec beaucoup d'eau en piste.

http://www.youtube.com/watch?v=tikfNb0R7JU



Si tu retournes sur un circuit 'normal' sur le sec, tu verras que la voiture aura toujours ce coté un peu joueur de l'arrière, mais tes autres soucis (suspensions dures, avant qui tire tout droit a l'accel etc) seront nettement moins marqués.

En tout cas c'est une super voiture sur circuit !

juju-47 a écrit:Salut

Je vais apporter mon grain de sel.
Tu as trouvé la voiture intimidante, mais bon apparement c'était la première fois que tu la sortais sur circuit, et pas n'importe quel circuit, le Nurburgring... Déja a mon avis rien que le circuit a sa part de responsabilité

Ensuite, la m3rs est assez capricieuse sous la pluie, effectivement avec le dgl il faut pas essayer de trop accélérer en sortie de courbe, sinon tout droit...
Et la voiture est quand même assez survireuse par rapport a d'autres (surtout passé une certaine vitesse, aux alentours de 80-90 je dirais), en gros si tu prends un virage trop vite t'as tout de suite l'arrière qui part.

Par contre pour moi c'est impossible de rouler avec l'ESP connecté. C'est bien trop castrateur, et même en sport je trouve que ça intervient beaucoup trop.

Pour donner une idée, avec des yoko neova neufs, gonflés à 2b, ça donne ça, avec beaucoup d'eau en piste.

http://www.youtube.com/watch?v=tikfNb0R7JU



Si tu retournes sur un circuit 'normal' sur le sec, tu verras que la voiture aura toujours ce coté un peu joueur de l'arrière, mais tes autres soucis (suspensions dures, avant qui tire tout droit a l'accel etc) seront nettement moins marqués.

En tout cas c'est une super voiture sur circuit !

+1 !

Je pense aussi que le Nurb sous la pluie battante ne doit pas être la première sortie circuit idéale !

@juju-47 : sympa le Castellet sous la pluie !
Je suis à côté de Hyères, je vais essayer d'aller à la prochaine invitation de Renault, au plaisir de se croiser...

Tres jolie pilotage,

Complètement d'accord avec le fait que ça ne soit pas une bonne idée d'aller sur le ring pour prendre en main une voiture qu'il pleuve ou pas d'ailleurs.

Il me tarde tellement de pouvoir aller rouler sur un circuit "normal" pour essayer la bête.

Pas loin de chez nous il y a aussi Spa et Chambley qui est sympa pour apprendre ta voiture ;-)

Hello,

Je suis pas sûr que ce soit l'endroit adapté à 100% mais bon

J'aurais une question budget :
J'ai une M3RS que j'ai acheté pour aller sur circuit (chassis cup, recaro, etc...) mais j'ai pas encore eu le temps.
Néanmoins ça va aller mieux maintenant.

Quel budget je dois compter pour cette activité ?

En achat unique, je pense à 4 jantes mais pas d'idées sur le prix ou sur une gamme (ou alors est-ce que je peux "prendre le risque" de garder mes jantes daily (19 STEEV)

En consommable, il y a évidemment le SP98 mais bon....
les pneus ? lesquels et ça revient à quel tarif ? (possible de cumuler jantes + pneus en daily + circuit ?)
freins : est-ce qu'il faut changer disque/plaquette après une 1/2 journée par exemple ?

Merci de tes réponses

Oui tu peux cumuler pneus daily + circuit, ca tiens tant le pavé que la durée. En revanche, ils souffrent et au bout de quelques tours la tenue de route se dégrade. Pour les disques tant que tu es en plaquettes origine ca ne s'use pas tres vite, d'ailleurs les plaquettes origine tiennent plutôt bien (contrairement a des EBC yellow bidule). Ensuite en consommable ben c'est tout, la caisse est prévue pour faire de la piste d'origine donc le véhicule se suffit a lui même. A titre d'info, le pacecar de Prenois, c'est une megane RS, stock!
Ensuite libre a toi "d'optimiser" si cela te semble utile: disques sur bol, amortos, echangeur, cartographie stage 69... :mrgreen:


Edit: en revanche pour le 98 prévois une grosse louchée, ca oscille entre 25 et 35L au 100km sur piste.