Forum Megane RS

Si possible ça m'intéresse bien de venir aussi

Etant Ringer ce projet me plait énormément !

Félicitation et merci pour votre intéret et passion pour les MRS

500cv sur un 2 litre ca veut dire , spool du turbo a 4000 tours , 2 bar de pression relative , 2000 tour plus tard plus rien .
Donc coup de pied au cul enorme , comportement on/off ,creux en bas etc ..

Bon pour le dyno ou le drag :)

Apres 450 cv sur un 2.5 litre ca devient un peux plus exploitable etc ...

edgar a écrit:500cv sur un 2 litre ca veut dire , spool du turbo a 4000 tours , 2 bar de pression relative , 2000 tour plus tard plus rien .
Donc coup de pied au cul enorme , comportement on/off ,creux en bas etc ..

Bon pour le dyno ou le drag :)

Apres 450 cv sur un 2.5 litre ca devient un peux plus exploitable etc ...

Si tout est bien calculé et réglé au poil de cul, ca ne ce passera pas comme tu le dis .

On met un gtx3076 carter tial et wastegate externe pour justement ne pas souffler trop tard ;)

Donc non, on ne vise pas le on/off ;)

J'en avais un de 3076 en ar.82 sur ma sub en 2.5l , obliger de retravailler la culasse pour que ca remplisse correctment , et des aac pour que la puissance ne tombe pas dans les tours .

Et ce turbo peut fournir de la pression a plus de 8000tr/min , pour en profiter faut que le moteur soit bien monté et lubrifié :p

Il demarera tard vers 4000tr/mn ya pas le choix il n'y a pas de geometrie variable ou de twinscroll ,

Chez moi j'avais 1.5b a 3500 tr/min sur le 2.5 l et c'etait deja bien :)

Lol un pote avec sa 21T en a un, il charge bien avant 4000trs et sort plus de 430Ch.

ok lol

Si ta gestion n'est pas tip top (trop riche, pas sur mesure etc), voila pourquoi tu chargeais trèèèèès tard.

Non c'est physique , plus le corps chaud du turbo est gros ;plus faut de gas donc de regime pour fournir de la pression au niveau du compresseur , apres ca depend de l'.ar choisi , et si on veut que ca pousse dans tour ou pas .

Et bien sur qu'il faut une carto sur mesure avec un gt3076 .
Et a 3500tr/mn je dis atteindre la pression cible(1.5b) , different du spool qui intervient au moins 500tr avant .
Ce qui est pas mal en soi vu le turbo .

ce qui est important c'est de savoir a combien de tr/min on sort 1b et plus .

alors la je vous tire mon chapeau le projet est hor normes j'adores
j'ai hate de voir la suite
le jour que tu cherche un autre mécano je suis preneur

choupa85 a écrit:Supports changé par des supports "maison" ou simplement par ceux d'origine (version 2012)?

Je suis aussi intéressé par la solution....

Merci a tous, cette semaine je vous post des photos ;)

Support moteur renforcé maison coté distri et origine trophy coté boite

bubuche a écrit:Merci a tous, cette semaine je vous post des photos ;)

Support moteur renforcé maison coté distri et origine trophy coté boite

on verra combien elle tiens cette boite alors

Voici quelques photos:

la voiture qui nous sert de base:


L'interieur façon R26R:




Et surtout le moteur:






On a fini l'adaptation du collecteur/Turbo/wastegate aujourd'hui. On a fabriqué sur mesure le turbo damper (patte de soutien pour le turbo).

Demain, on bosse sur le circuit d'essence (photos a suivre) et on remonte le moteur dans la caisse.

On va profiter de cette préparation pour voir combien de puissance maxi avec les injecteurs d'origine (par contre, pas sous 3 bar comme d'origine, on va mettre 4,5 bar).

Superbe prépa, superbe voiture....vivement la suite

Génial , merci de nous faire partager ces moments !!

Sinon vous avez prévenu la presse histoire d'avoir des souvenirs papiers de cette aventure épique ?!

Viper7 a écrit:Génial , merci de nous faire partager ces moments !!

Sinon vous avez prévenu la presse histoire d'avoir des souvenirs papiers de cette aventure épique ?!

Bien entendu et si on n'est pas mauvais, peu même y avoir la télé

Incroyable l'avancement en 4 jours Quel beau travail.
Vraiment bravo Mr R.

Le moteur donne envie