Forum Megane RS

Bon résumé !

Très bel article, merci à vous

Effin un vrai article avec de vrai journaliste d'automobile sportive

Bel essai et bons arguments !

Donc on en revient à ce qui avait été dis dans un autre post, pourquoi Renault ont-ils choisit les Bridgestone en monte d'origine plutôt que du Michelin ?

Merci pour les compliments.

L'essai est complet, j'ai même appris que le bureau de développement était resté à Dieppe
De plus je passe tous les jours devant l'usine et je n'ai jamais vu de camion de RS amenées pour être peintes en sirius ?

Sinon dans l'article il est question du caractère un peu fade sur circuit, il aurait été intéressant de donner un modèle traction qui n'ait pas ce défaut ?
J'accepte la remarque mais on parle d'un très petit circuit, non représentatif de la moyenne des circuits en France. Il est donc logique que des Clios, Elises et Catheram soient plus à l'aise

Pour être clair, une Focus RS semble y être plus à son aise.

Ok cela me surprend quand on connaît le caractère sousvireux de la focus RS Mais j'imagine que les deux ont été testés là bas

Pas par moi personnellement mais un pilote de la piste avait été très emballé par la Focus.

maksouille a écrit:Bel essai et bons arguments !

Donc on en revient à ce qui avait été dis dans un autre post, pourquoi Renault ont-ils choisit les Bridgestone en monte d'origine plutôt que du Michelin ?

Certainement un tres bon prix par bridgestone, ils ont quand même réussi à rentrer chez Citroën alors que historiquement le partenaire était Michelin (Citroën et Michelin étant liés)...
Souvenez vous lors du record, il y avait marqué bridgestone sur le tableau de bord...

Chaque Trophy Sirius commandée est en effet acheminée jusque Dieppe pour y être peinte

automobile-sportive a écrit:Les épingles, ce n’est pas pour elle. Sous la puissance des newton-mètres, les pneus asymétriques Bridgestone Potenza RE050A se mettent à crisser rapidement, sans même aller très vite. SOS d’un pneu en détresse. La punition ne tarde pas et après seulement quelques tours et un train avant qui s’est fait la belle, la superbe efficacité de la Mégane 3 RS Trophy s'évanouit pour laisser place à de bien peu gracieux sous-virage.

Ce serait intéressant de savoir quelle carto de pédale d'accélérateur était utilisée. Sur un circuit très sineux une carto trop agressive (sport ou extrème) en pneus route pourrait être pénalisante en réaccélérant trop fort en sortie de courbe alors que les roues sont encore légèrement braquées...

Et oui il fallait la sortir en 4RD cette Megane, et là plus de sous virrage
De plus déconnectable la voiture serait compatible avec petites routes sinueuses tel ce circuit et compatible avec des circuits grandes courbes comme le Nurburgring...

Freeman

Toujours aussi extra les essais de l'AS!
C'est riche en infos, et la description et l'analyse des comportements moteur / chassis démontre l'expérience des essayeurs / rédacteurs. Bravo!

Merci

Je viens d'acheter le dernier Motorsport, ou il compare la R26-R à la Trophy, et ils critiquent eux aussi le choix des pneumatiques sur la Trophy !

les PS2 de mon ex R-26 étant tout de même plus constant que les bridge de la trophy sur circuit ...

Pour déjà avoir une comparaison des pneus 'route' sur un usage circuit

Après avec des A048 ce ne doit pas etre la même chanson

bez58 a écrit:Je viens d'acheter le dernier Motorsport, ou il compare la R26-R à la Trophy, et ils critiquent eux aussi le choix des pneumatiques sur la Trophy !

Les copieurs

Galerie photos de l'essai :

http://www.automobile-sportive.com/phot ... _rs_trophy

Mais t es partout Max !