Forum Megane RS

Bonjour,

Une petite questions aux connaisseurs ?
Il faut laisser tourner le moteur combien de temps en normal après une bonne bourre histoire que le turbo refroidisse ?
Dois t'on laisser la voiture a l'arrêt et laisser tourner le ralenti ou le simple fait de rouler normalement ( au alentour de 3000 tours/minutes ) suffit ?

Merci

moi perso en mode normal j'attend toujours 30 secondes, et quand je viens de faire un mode arsouille je roule tranquille les 5 dernières minutes et j'attend environ 1 minute avant de couper le moteur. Je ne sais pas si c'est parfait ce que je fait mais ça me semble cohérant
je serais donc curieux de savoir comment font les autres, bonne question Yonasono

moi c'est un peu pareil vu que pour rentrer chez moi c'est que des petites routes le turbo a le temps de refroidir et après j'attends environ 30 secondes avant d'arrêter le moteur, le temps d'enlever la ceinture etc...

Si j'ai roulé tranquille, le temps que mon portail électrique s'ouvre et que je rentre la voiture au garage, j'attend 15 sec et j’éteins. Par contre si j'ai tirer dessus j'attend bien 30 secondes. Après je pense pas qu'il faille attendre plus, déja le fait de rouler tranquille avant d'arriver chez soi permet au turbo de s'essuyer les pattes.

YAYA a écrit:moi perso en mode normal j'attend toujours 30 secondes, et quand je viens de faire un mode arsouille je roule tranquille les 5 dernières minutes et j'attend environ 1 minute avant de couper le moteur. Je ne sais pas si c'est parfait ce que je fait mais ça me semble cohérant
je serais donc curieux de savoir comment font les autres, bonne question Yonasono

+1 pareil pour moi

+1 Idem pour moi. Le temps que le turbo baisse sa vitesse de rotation

+1 environ 30 sec (le temps que la porte du garage s'ouvre et que je me gare dans mon box), en cas d arsouille, je roule tranquile sur la fin et laisse 1 min a peu pres au ralenti!

bon ba en fait je pense qu'on est à peu près tous sur la même longueur d'onde pour ce sujet, donc ce qu'on fait doit être pas trop mal

sinon installe un TURBO-TIMER et la plus de problème.

Si grosse arsouille = 35 mn
Moyenne arsouille = 25mn
Sinon 10 mn.....et puis rodage jusqu'à 9900 km...pas plus de 2500tr/mn....



En général comme tous le monde tranquillou les 5 derniéres minutes et puis 15s dans la cour...ça suffit ...je pense...

MOi je compte les petits turbos qui sautent les barrières...

J'en compte 30 voir 40, et ensuite je coupe le moteur avec un couteau, c'est plus simple.

env 30sec 1 min!
Par contre en fin de session (circuit) je laisse bien 5 min capot fermé ensuite j'étain et j'ouvre le capot.
Ça vous arrive que Votre ventilo ce met en route chez vous lors de l'extinction de votre moteur?
j'avais une m2 1.6 16v avant et il s'activer lorsque qu'il faisait chaud! et la non!

bonjour tt le monde
juste un petit rapel de meca. lol on coupe pas le moteur tout suite pour une simple raison qui est du au helice de turbo qui tourne a des vitesses de 220 000tr min(un peu pres cela depend des turbo) quand on roule.Donc qui il tourne le turbo est graisse par le moteur,on peut donc comprendre que si on arete le moteur les helices de turbo tournent et l'axe n'est plus graisse donc mort du turbo a vitesse grand V.
j'ai fait une experience quand j'etait en cours de meca avec le turbo et meme quand on coupe le moteur le turbo tourne encore une bonne minute,d'ou cette atente avant d'eteindre.moi perso en mode arsouille je coupe pas avant 3min histoire que tout le monde redescend moteur turbo...mais 1min c'est suffisant voila j'espere que je suis clair dans mes explications

Un turbo ne s'arrète jamais, même au ralenti. Il est toujours en régime de veille. Par contre la Mégane n'est pas équipée d'une pompe électrique de circulation qui continue de lubrifier le turbo après coupure moteur??? C'est plus comme sur ma 5 Turbo!

J'allais également le dire. Le but d'attendre avant coupure du moteur n'est pas de refroidir le turbo... Mais bien de faire chuter son régime de rotation tout en continuant de le lubrifier. (la lubrification s'arrête à la coupure du contact)
Je vois d'ailleurs mal la logique de faire refroidir un turbo de cette sorte, il refroidira bien par lui même après coupure du moteur.

Nico-RS a écrit:J'allais également le dire. Le but d'attendre avant coupure du moteur n'est pas de refroidir le turbo... Mais bien de faire chuter son régime de rotation tout en continuant de le lubrifier. (la lubrification s'arrête à la coupure du contact)
Je vois d'ailleurs mal la logique de faire refroidir un turbo de cette sorte, il refroidira bien par lui même après coupure du moteur.

Le faire refroidir dans le sens où si tu coupe, plus de lubrification, chauffe de l'axe et ça crame l'huile qui bouge plus ;)

Moi je jette un seau d'eau

Un turbocompresseur est soumis principalement à deux contraintes : la friction de l'axe de turbine, et la température des gaz d'échappement.

Afin de préserver cet élément de l'usure et le refroidir, le turbocompresseur partage avec le moteur le même système de lubrification par huile. Cette caractéristique a pour inconvénient de stopper la lubrification du turbocompresseur lors de l'arrêt du moteur, car la pompe à huile n'est plus entraînée, ce qui à la longue va endommager le dispositif. En effet, l'huile alors présente entre l'axe et le palier de turbine se met à chauffer de manière excessive, car la température dans la turbine peut s'élever à 1000 °C, voir plus. Il se crée alors un résidu néfaste, composé de corps solides très abrasifs qui vont produire un jeu excessif à la longue. De plus la turbine, encore entraînée par son inertie, n'est plus ni lubrifiée ni refroidie, et peut alors casser du fait de contraintes thermiques et mécaniques trop importantes. Cela concerne n'importe quel turbocompresseur, car ils fonctionnent tous selon ces mêmes principes de base.

Par conséquent, il est conseillé de laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ une à trois minutes avant de couper le contact, afin que la turbine interne voie sa vitesse de rotation chuter. La lubrification du moteur, donc du turbocompresseur, continue de s'effectuer et de dissiper la chaleur du système. Si cette procédure, si souvent oubliée par le néophyte, ne peut parfois pas être réalisée, ne serait-ce qu'à cause du temps requis pour sa mise en œuvre, un équipement de seconde monte peut être installé par un spécialiste en accessoires automobiles : un turbo timer, qui aura pour charge de stopper le moteur une fois le turbo convenablement refroidi seulement, même si le contact est coupé à la clef.

Certains constructeurs automobiles, dont BMW ou PSA, équipent leurs moteurs d'un système permettant à une pompe à eau électrique de fonctionner, même après l'extinction du moteur. Celle-ci est présente notamment sur le moteur 1.6L PSA/BMW, qui équipe des petites sportives comme la Mini Cooper S, ou la Peugeot 207 RC.



Un turbocompresseur peut atteindre une vitesse rotative d'environ 250 000 tr/min. Mais son régime moyen se situe entre 100 000 tr/min et 200 000 tr/min. À l'heure actuelle la plus grande vitesse atteinte est de 287 000 tr/min dans une Smart diesel (Informations GARRET).

Moi c'est comme en F1 des mecs m'attendent au garage avec leur seche cheveux

Je confirme pour la 207 RC , quand on coupe le contacte, on entends bien le système fonctionner pendant une petite minute.
Dans le doute, j'attendais quand même les 30 secondes reglementaires