Forum Megane RS

yohan40 a écrit:super pour la reception de ta commande!

par contre je ne sais pas ou trouver les amortisseurs arrières. sur le site anglais il n'y a que la ref :
562100058R qui est pour le chassis sport. je sais que pour le chassis cup il existe une autre ref, mais est ce que les pieces ne sont pas les meme ?

Non ce ne sont pas les mêmes, sur la cup le tarage est différent (plus raide)

alex13 a écrit:Pour tes mails peu etre qu'il on eu un soucis,en tous cas pour ma par;je leur avez envoyer un mail et j'ai eu une réponse dans les 2h qui on suivi.

Exact, ils m'ont répondu aujourd'hui pour me tenir au courant de l'avancement de ma demande et par la suite on a eu un échange de mail avec moins d'1/2h d'intervalle. Site sérieux à recommander.

je vais donc commander des b14 chez Pourchier

Salut,

Il semblerait que les B14 ne soient pas encore commercialisés!!!!!
Moi aussi je comptait dessus, mais je vais devoir remettre des origines..... qui ne dureront que 36000km!!!!

J'ai enfin changé mes amortisseurs hier!!! Autant dire que le gauche était vraiment HS, plus aucune résistance à la compression, il descendait presque tout seul et la tige ne remonte même pas



Avant de se lancer dans cette aventure, attention de bien avoir le matériel adéquate!!! Je parle surtout pour compresser les ressorts, j'avais des griffes mais même pas la peine d'y penser j'ai du aller au garage pour le faire à la machine.

Je vais enfin pouvoir profiter pleinement de ce fameux chassis .

alain10r a écrit:Salut,

Il semblerait que les B14 ne soient pas encore commercialisés!!!!!
Moi aussi je comptait dessus, mais je vais devoir remettre des origines..... qui ne dureront que 36000km!!!!

Pourtant sur le site megane rs online y en a visiblement :
http://www.megane-rs-online.com/chassis ... -mrs3.html

rudylo a écrit:

alain10r a écrit:Salut,

Il semblerait que les B14 ne soient pas encore commercialisés!!!!!
Moi aussi je comptait dessus, mais je vais devoir remettre des origines..... qui ne dureront que 36000km!!!!

Pourtant sur le site megane rs online y en a visiblement :
http://www.megane-rs-online.com/chassis ... -mrs3.html

Salut,

Alors que je voulais les commander, Seb a appelé Bilstein.
Il semblerait que le kit soit en phase de test.

D'ailleurs Seb est de très bon conseil et merci à lui de s'être renseigné avant de prendre la commande.
Avant de le contacter, un pro de ma région ne m'avait pas dit que le kit n'était pas encore dispo et était prêt à me prendre un acompte pour passer la commande.

Donc, remplacement par de la pièce origine, car mes amortos sont au bord du gouffre...

A+...

A priori les b14 seront dispo debut avril, j'ai passé commande aujourd'hui par l'intermediaire de mon garage local, renseignements pris aupres de meganersonline

Jc

comment sais ton que les amortisseurs sont mort? c'est juste au filing en conduisant?

On s'habitue progressivement à l'usure des amortisseurs, donc dans un premier temps c'est un peu au feeling mais aprés reste la solution d'un diagnostic au garage comme j'ai pu l'effectuer, j'ai posté le rapport, ça coute 30€.

Il n'y a pas de kilométrage précis, tout dépends de l'utilisation que tu en fais et de l'état des routes .

Donc au contrôle technique il le vérifie je crois?

Au contrôle technique, ils vérifient juste qu'il n'y a pas de fuites.

Bossnono a écrit:Au contrôle technique, ils vérifient juste qu'il n'y a pas de fuites.

et qu'il n'y a pas de déséquilibre important entre G et D.


tu peux avoir des pompes à vélo au 4 coins mais sans déséquilibre et sans fuite malheureusement ça passe mais quand tu roules avec l'auto tu crois dans un cercueil roulant

karl2-7 a écrit:comment sais ton que les amortisseurs sont mort? c'est juste au filing en conduisant?

Salut.

Pour faire simple, lors des accélérations, tu as le sentiment que ton auto a encore + de watt car elle cherche + sa trajectoire (transfert de masse + rapide car moins d'efficacité lors du travail à la détente AV et compression AR).
Dans les courbes, il y a des mouvements de caisse + rapides. Ton auto se déleste + du coté intérieur (travail des pneus moins productifs), le centre de gravité se déplace vers l'extérieur, ce qui fait que tu passes moins fort dans les courbes. A l'extrême, çà décroche.

Sinon, dans la conduite de tous les jours, paradoxalement, tu as l'impression que l'auto est + "tape-cul". Je pense que, vu que les amortos ne travaillent plus, les ressorts se compriment encore + et que l'on va rapidement touché les butées élastomère de l'AV (ce dernier point n'est qu'une supposition).

Ma Trophy y passe la semaine prochaine. Elle a 36000km. Et, malgré le fait que les amortos ne soient pas encore complètement rincés, j'ai vraiment noté une baisse du comportement de l'auto que j'ai eu quasi neuve (890km).
Il n'y a pas de fuite (du moins visible), et ils semblent s'être usés de façon homogène, c'est toujours çà!!!!.

HS ON:
Pour info, elle aura 4 pompes toutes neuves mais avec des ressorts Eibach, ainsi qu'une BAR. Merci à Seb pour la rapidité de traitement et d'envoi des pièces (1 semaine et demie).
HS OFF

A+

alain10r a écrit:

karl2-7 a écrit:comment sais ton que les amortisseurs sont mort? c'est juste au filing en conduisant?

Salut.

Pour faire simple, lors des accélérations, tu as le sentiment que ton auto a encore + de watt car elle cherche + sa trajectoire (transfert de masse + rapide car moins d'efficacité lors du travail à la détente AV et compression AR).
Dans les courbes, il y a des mouvements de caisse + rapides. Ton auto se déleste + du coté intérieur (travail des pneus moins productifs), le centre de gravité se déplace vers l'extérieur, ce qui fait que tu passes moins fort dans les courbes. A l'extrême, çà décroche.

Sinon, dans la conduite de tous les jours, paradoxalement, tu as l'impression que l'auto est + "tape-cul". Je pense que, vu que les amortos ne travaillent plus, les ressorts se compriment encore + et que l'on va rapidement touché les butées élastomère de l'AV (ce dernier point n'est qu'une supposition).

Ma Trophy y passe la semaine prochaine. Elle a 36000km. Et, malgré le fait que les amortos ne soient pas encore complètement rincés, j'ai vraiment noté une baisse du comportement de l'auto que j'ai eu quasi neuve (890km).
Il n'y a pas de fuite (du moins visible), et ils semblent s'être usés de façon homogène, c'est toujours çà!!!!.

HS ON:
Pour info, elle aura 4 pompes toutes neuves mais avec des ressorts Eibach, ainsi qu'une BAR. Merci à Seb pour la rapidité de traitement et d'envoi des pièces (1 semaine et demie).
HS OFF

A+

a 36000 sa fait quand même tôt a part si tu l'utilise que sur circuit et que tu la sollicite fortement.

Personnellement j'ai du remplacer mes 2 avant car j'avais une fuite à l'un d'entre eux et mon agent Renault m'a dit qu'a l'arrière il était quasi neuf a 40000 km

36000 bornes est tu change les amortisseurs!
demande une prise en charge Renault pour vices cachés.
c'est inadmissible

Salut.

Merci pour vos retours.
Comme je l'ai dit, mes amortos ne sont pas complètement rincés. L'auto tient encore le pavé. J'ai cependant noté une baisse de la qualité du travail des amortos qui dégrade le comportement de ma Trophy.

1. L'auto a 37000: une chose est sûre, les amortos ont fait les 2 tiers de leur vie, comme sur n'importe quel véhicule, dès qu'on veut en conserver les qualités dynamiques.

2. Concernant la prise en charge, il s'agit de pièces d'usure qui ne présentent pas de fuite (qui aurait pu légitimer une prise en charge de RNLT) qui s'usent normalement. Donc pas la peine d'y compter.

3. Je suis un peu "jusqu'au boutiste" en ce qui concerne l'entretien de mes autos. Tout comme je fais la vidange+filtre à 10000, j'ai changé mes bougies cette semaine (alors qu'elle sont prévues pour 60000) et il en est de même pour les amortos.

4. Pour finir, je profite du remplacement des amortos pour monter des ressorts Eibach. C'est aussi pour cela que j'avance [b]un peu[/b] l'échéance. Et si je la vend pour la nouvelle Trophy arrivant théoriquement en juin, l'acheteur aura une auto nickel.

A+

karl2-7 a écrit:36000 bornes est tu change les amortisseurs!
demande une prise en charge Renault pour vices cachés.
c'est inadmissible

Les amortos de Clio RS 2004 CS étaient à remplacer tous les 30000 km

Perso ça ne me choque pas

yuscht a écrit:

Bossnono a écrit:Au contrôle technique, ils vérifient juste qu'il n'y a pas de fuites.

et qu'il n'y a pas de déséquilibre important entre G et D.

tu peux avoir des pompes à vélo au 4 coins mais sans déséquilibre et sans fuite malheureusement ça passe mais quand tu roules avec l'auto tu crois dans un cercueil roulant

Oui exact, on a plus tendance à retenir le contrôle du désiquilibre au freinage!!!

Slt a tous
Alors même problème pour moi, je m'explique:
Lors de gros freinage, la voiture cherche sa trajectoire (a coup de gauche à droite) attention à bien tenir le volant
Lors de forte accélération on à un peu la sensation que la voiture s'envole de l'avant
Bref y sont au bout
J'ai demandé à mon garagiste de me faire un devis pour monter des amortisseurs cup à l'avant sur mon châssis sport.
Je pense mettre des cup en vu de mon utilisation 2 à 3 sortie circuit part ans et mes petites routes de montagne que j'ai l'habitude de prendre
Il me fait le devis lundi, je vous tiens au courant

Salut

Je pense qu'il serait préférable de changer aussi les AR, surtout si tu mets le tarage cup à l'AV, histoire que ce soit homogène.