Forum Megane RS

Geo59 a écrit:

03cup a écrit:Ok, merci beaucoup boumbake pour tes info
Car ça n'est pas la première voiture sportive que j'ai , mais je trouve la motricité vraiment déplorable....
pour le moment je dirais que c'est "LE" gros défaut ( énervant et frustrant ) de la voiture.
Car je ne peux exploiter le potentiel moteur que j'ai....

Que veux tu dire par "ce n'est pas la première sportive que j'ai" ?

Car le train avant des MRS est reconnu pour sa capacité à ne pas être trop débordé par le couple en version stock, maintenant avec 10mkg de couple en plus, tu comprendras aisément qu'il faut un peu plus de doigté avec la pédale d'accélération, surtout sur en hiver par des températures basses.

Merci Geo
mais je pense qu'effectivement le fait d'être reprog + temps froid = accélération ultra progressive sous peine de faire du sûr place
Et quand je mets le "sprint booster" alors là je t'en parle même pas
c'est "holyday on ice"

Même si le PSC est un très bon pneumatique pour le circuit, ça reste un semi-slick et pas un pneumatique universel.
Sa plage de température est de 70 à 110°C et la t° optimale de fonctionnement est de 100°C. (données MICHELIN) http://www.michelin.fr/pneus/michelin-pilot-sport-cup



En hiver, sur la route les semi-slick ne chaufferont pas suffisamment.
Donc ça ne m’étonne pas qu'en hiver le couple ne passe pas et que la motricité fasse défaut.

Ce n'est pas adapté et c'est logique.

Ce n'est pas pour rien que les manufacturiers développent des pneus hiver avec des gommes ayant des plages d'utilisation inférieures à 7° C.

Tekila a écrit:Même si le PSC est un très bon pneumatique pour le circuit, ça reste un semi-slick et pas un pneumatique universel.
Sa plage de température est de 70 à 110°C et la t° optimale de fonctionnement est de 100°C. (données MICHELIN) http://www.michelin.fr/pneus/michelin-pilot-sport-cup



En hiver, sur la route les semi-slick ne chaufferont pas suffisamment.
Donc ça ne m’étonne pas qu'en hiver le couple ne passe pas et que la motricité fasse défaut.

Ce n'est pas adapté et c'est logique.

Ce n'est pas pour rien que les manufacturiers développent des pneus hiver avec des gommes ayant des plages d'utilisation inférieures à 7° C.

top ton intervention et d'accord que se soit l'explication d'une partie de mon souci
merci

03cup a écrit:

Doc Savage a écrit:Il devient difficile de faire passer autant de puissance sur un train avant.
Peut être que tes autres sportives limitaient électroniquement la puissance sur les rapports.

j'en avait la possibilité mais non jamais !!
Par contre c'était moteur 6 cyl en porte à faux arrière et bien sûr une propulsion !!
emmené avec des 305/30/18 à l'arrière.

Quelle Porsche?

Il n'y a plus que la propulsion pour envoyer beaucoup de puissance sans soucis.

Je pense que tu n'as pas de craintes à avoir sur la R, vas y juste en finesse.
Essaye les Toyo pas beaux temps, là la puissance, elle passe très bien.

+1 avec tekila moi j ai un jeu cmplet jantes + ps cup pour la piste e un jeu ps3 pour la route
Il fait pas des températures assez hautes en région parisienne pour roule en semi slick toute l annee

La seul solution un quaife (900€ )
Mais je pense sauté le pas car en stage 2 ( pour mon cas) ça devient presque indispensable.

Doc Savage a écrit:

03cup a écrit:

Doc Savage a écrit:Il devient difficile de faire passer autant de puissance sur un train avant.
Peut être que tes autres sportives limitaient électroniquement la puissance sur les rapports.

j'en avait la possibilité mais non jamais !!
Par contre c'était moteur 6 cyl en porte à faux arrière et bien sûr une propulsion !!
emmené avec des 305/30/18 à l'arrière.

Quelle Porsche?

Il n'y a plus que la propulsion pour envoyer beaucoup de puissance sans soucis.

Je pense que tu n'as pas de craintes à avoir sur la R, vas y juste en finesse.
Essaye les Toyo pas beaux temps, là la puissance, elle passe très bien.

gt3 rs

niks06 a écrit:La seul solution un quaife (900€ )
Mais je pense sauté le pas car en stage 2 ( pour mon cas) ça devient presque indispensable.

je pense que un quaife serait trés bien sauf que c'est 1100€ chez (d.a.r) et pas 900€ !! + 8h de main d'oeuvre !!

920€ chez megane rs online

niks06 a écrit:920€ chez megane rs online

merci toujours ça de gagné si je fais le pas !!

Quelle Porsche?

Il n'y a plus que la propulsion pour envoyer beaucoup de puissance sans soucis.

Je pense que tu n'as pas de craintes à avoir sur la R, vas y juste en finesse.
Essaye les Toyo pas beaux temps, là la puissance, elle passe très bien.[/quote]gt3 rs [/quote]


la voiture du peuple au nurburgring
j'adore

03cup a écrit:gt3 rs

Y'a plus que ça après une R

allez sur youtube
et tapez "03cup idf magny cours" !!

c'était une ptite séance de roulage vu de l'int de ma porsche à magny cours f1

On peut aussi ouvrir le train au max voire une peu plus mais on perd en réactivité c'est un choix,
mais bon l'hiver vaut mieux des gommes plus molles
j'ai revu le test de la corvette sur direct auto ce week-end pas top pluie et froid inutilisable :) impossible de chauffer les pneus

je viens de lire ce post

boumbake a écrit:Si un autobloquant digne de ce nom un quaife! Et la tu motrices, j'ai pu le constater sur route grasse avec 400CV sous le capot d'une R26R

+1; avec une telle puissance, un autobloque bien taré est indispensabe pour transmettre le couple et la puissance. un quaife ou un à disque. un origine c'est deja bien mais sur piste ou avec une preparation, c'est trop juste.