Forum Megane RS

Bonjour, bon voila je me pose la question suivante:

j'ai un KAD green (même système que la BMC) que j'avais avant sur une fiesta ST et je suis tenter de le monter sur ma MRS essence.

Pensez vous que cela puisse améliorer le couple et le son du moteur ou au contraire ne servir à rien mis à part ajouté un gadget sous le capot ?

Comme plusieurs te le dirons, sur un moteur turbo tu peux avoir l'effet inverse, avec perte de puissance, tu gagneras en sonorité moteur mais peu en puissance si tu en gagnes

Nicodu29 a écrit:Comme plusieurs te le dirons, sur un moteur turbo tu peux avoir l'effet inverse, avec perte de puissance, tu gagneras en sonorité moteur mais peu en puissance si tu en gagnes

et oui +100
sur un moteur athmo sait pas pareille

Ce qui est sympa c'est le pshittt a chaque changement de rapport, un peut comme une dump valve

A voté : NON...

si tu le monte, fait attention a avoir une très bonne arrivé d'air

Je vous remercie pour vos réponses !!
Je pense que je vais le monter pour voir de par moi même quels sont les effets positifs ou néfastes !!

Merci et continuez à des messages !!

le truc c'est que tu aura "l'effet bruit de l'admission" qui pourra t'induire en erreur sur les sensations pour voir reellement le + ou le - des admissions passer au banc av et apres

Le passage au banc peut effectivement être une bonne vérification.

Le principal c'est le ressenti personnel.
Si vous avez la sensation que votre MRS fonctionne mieux, c'est le principal, c'est qui est bon ce que l'on ressent

C'est fou , ca fait un moment que je me pose la question de savoir si je met une admission dynamique donc je parcours le forum, et personne ne semble d'accord sur le principe.

je veux mettre un BMC, mais c la galère car il ne peut être que mis dans le parchoc (entretien impossible), autre possibilité c'est le green dynatwist

nico40130 a écrit:C'est fou , ca fait un moment que je me pose la question de savoir si je met une admission dynamique donc je parcours le forum, et personne ne semble d'accord sur le principe.

je veux mettre un BMC, mais c la galère car il ne peut être que mis dans le parchoc (entretien impossible), autre possibilité c'est le green dynatwist

P.A.S. met au point kit spécial pour mégane R26 (et RS), la mégane de beugman62 et moi seront les deux premières voitures test, le kit sera conposé de la boite à air BMC, et des accessoires pour alimenter depuis la calandre. contact les.

Mis a part le kit BMC, tu l'as préparé.
Moi jsuis tenté par le silencieux milltek de k_tech racing et je me tâte pour mettre un inter ne sachant pas si cela affecte ou non le teste anti pollution du contrôle technique.

Aucun soucis tant que le cata reste présent.
Les autres sont des silencieux c'est leur unique fonction.

Faire un montage dynamique style ecope en façade ne sert à rien pour les moteur turbo.

OC-RACING a écrit:Faire un montage dynamique style ecope en façade ne sert à rien pour les moteur turbo.

mais encore...

C'est simple tu auras une grosse perte de puissance vu la position de la boite à air d'origine.

Tu auras beau mettre des gaines qui ira chercher de l'air frais, tu vas quand même récupérer tout l'air chaud du moteur.

C'est toi qui voit mais tu vas jeter 150 ? par la fenêtre.

Juste comme ca, sur les clio cup il mette une boite à air de clio V6 à la place de celle d'origine mais pas de KAD.

alex552 a écrit:

OC-RACING a écrit:Faire un montage dynamique style ecope en façade ne sert à rien pour les moteur turbo.

mais encore...

Les seuls montage "respectable" pour moi, sont :

- boite à air d'origine + filtre mousse type ITG.
- boite à air after market redimensionné protégé copieusement de toutes sorte de chaleur avec tubulure qui prend l'air où il faut.
- et les systemes dynamique (ecope en façade qui force l'entré d'air) : ce systeme est employé pour les athmo avec boite d'origine ou after market.

J'ai eu sur mes STI8, un KAD, déporté où l'important etait d'avoir le diametre des conduit exactement comme à l'origine pour ne pas influencer la lecture MAF par le calculo. Les tubulures se perdaient dans l'aile pour arriver au filtre qui se trouvait derriere l'anti-brouillard. Dans ce cas, l'air admis etait constant, et le plus frais possible. La chose à respecter aussi, et la masse ou surface filtrante : suivant les cas, des soucis de pression ou depresion apparaissent, ce qui ameliore ou à l'inverse degrade les perfs. Comme j'ai souvent expliqué sur d'autres forum, faire des modifs est bien, bcp de chose existe l'important et de savoir marier les pièces entre elles...

Pour faire simple, tu changes de filtre pour améliorer, te faire plaisir à bricoler, et changer la sonorité... concretement tu vas dans un premier temps de faire plaisir avec le bruit / bricoler. Pour les perfs tu gagneras peut etre 3cv car tu es chanceux... ou au pire en enlever 5 que tu ne sentiras pas car le bruit du filtre jouera un role psychologique sur toi, et tu ne verras aucunes differences tellement bruit est exitant...

Fais ton essais, tu ne risque pas grand chose...

OC-RACING

[quote="OC-RACING
Fais ton essais, tu ne risque pas grand chose...

OC-RACING[/quote]

seulement une centaine d'euros par les fenêtres

OC-RACING a écrit:

alex552 a écrit:

OC-RACING a écrit:Faire un montage dynamique style ecope en façade ne sert à rien pour les moteur turbo.

mais encore...

Les seuls montage "respectable" pour moi, sont :

- boite à air d'origine + filtre mousse type ITG.
- boite à air after market redimensionné protégé copieusement de toutes sorte de chaleur avec tubulure qui prend l'air où il faut.
- et les systemes dynamique (ecope en façade qui force l'entré d'air) : ce systeme est employé pour les athmo avec boite d'origine ou after market.

J'ai eu sur mes STI8, un KAD, déporté où l'important etait d'avoir le diametre des conduit exactement comme à l'origine pour ne pas influencer la lecture MAF par le calculo. Les tubulures se perdaient dans l'aile pour arriver au filtre qui se trouvait derriere l'anti-brouillard. Dans ce cas, l'air admis etait constant, et le plus frais possible. La chose à respecter aussi, et la masse ou surface filtrante : suivant les cas, des soucis de pression ou depresion apparaissent, ce qui ameliore ou à l'inverse degrade les perfs. Comme j'ai souvent expliqué sur d'autres forum, faire des modifs est bien, bcp de chose existe l'important et de savoir marier les pièces entre elles...

Pour faire simple, tu changes de filtre pour améliorer, te faire plaisir à bricoler, et changer la sonorité... concretement tu vas dans un premier temps de faire plaisir avec le bruit / bricoler. Pour les perfs tu gagneras peut etre 3cv car tu es chanceux... ou au pire en enlever 5 que tu ne sentiras pas car le bruit du filtre jouera un role psychologique sur toi, et tu ne verras aucunes differences tellement bruit est exitant...

Fais ton essais, tu ne risque pas grand chose...

OC-RACING

Tu as tout à fait raison Oliv, le tout est que les oreilles prennent du plaisir car c'est le but.
Si on veut vraiment gagner en perf et bien une reprog et voilà tout.

Oué une remap ok, mais on va encore dire attention à la boite etc....

Moi je veux savoir si cela est vrai ou pas et si quelqu'un a vraiment la réponse venant de chez renault par exemple