Forum Megane RS

Je ma demande si le boitier K-Tec ne serait pas un bon compromis.

Au depart je suis plutôt reprog que boitier mais ds la cas de la MRS, la solution du boitier me semble pas mal :

Boitier plug & play K-Tec : +20hp / +20 Nm ce qui nous donne en theorie : 245cv et 320Nm. On est au maximum du couple admissible par la boite mais on le depasse pas comme la plus part des reprog.

Rever de la medaille : le boitier vaut quasi aussi cher qu'un reprog : 600?
http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=1805

je ne pense pas qu'un boitier soit la meilleur solution.

Je suis comme toi plutôt partisan de la cartographie sur mesure mais là ce boitier est plug & play (facilement montable et demontable) mais surtout le gain me semble adapté à la MRS. (embrayage et boite preservés)

+1 :)

Pour adepte de la reprog sur mes ex voitures, ce boitier semble bien né, pour les perf et la fiabilité de la MRS ;)

On parle de boitier ok, mais pas non plus de boitier genre power system ou superchips
Mais bon, un boitier sur moteur turbo ( diesel ou essence ) a toujours fait ses preuves, et beaucoup parlent sans avoir testé ou vu concretement quelque chose .....

Donc pour moi, je vois pas ou pourrait etre la triche :)

Les boitiers sont juste des leurs.

Sur les turbo essence, ils agiisent le capteur de pression de sural. Sur les diesel de dernière génération ils agissent sur la pression rail.
Ils agissent sur un (ou deux parfois) paramétre(s) du moteur.

Les repros sont en faite de nouvelles carthographie d'injection et/ou d'allumage. Aucunes valeurs de capteurs n'est modifier.
De plus avec un boitier il y a des prises en plus, donc risque de panne possible en plus.

Perso, j'ais déjà essayer les boitiers Power System, sur ma Punto gt, et le résultat est loin d'être celui annoncer!!! Alors mettre 600roros dans ce genre de modif, pas question!!! Je préfère mettre un bon gros échangeur!!! :wink: :wink: :wink:

le boitier de la mrs s'adapte.
donc apparament le boitier additionnel ne marcherai que quelque temp avant que le calculo ne modifi ses paramètre pour les réadapter.

je n'affirme rien c'est just des écho :wink:

-MDS- a écrit:Je préfère mettre un bon gros échangeur!!! :wink: :wink: :wink:

Si la sural est modifié en conséquence derrière, sinon un échangeur plutôt ne sert à rien sauf a provoquer du lag.

Morex a écrit:

-MDS- a écrit:Je préfère mettre un bon gros échangeur!!! :wink: :wink: :wink:

Si la sural est modifié en conséquence derrière, sinon un échangeur plutôt ne sert à rien sauf a provoquer du lag.

+1 :)

Vous ne montrer que le coté obscur de l'echangeur ;)
Le volume du circuit d'air etant plus grand, le temps de reponse du turbo va s'en trouver allonger. (Plus de volume à remplir et à mettre en pression)

Pour rappel, le coté clair de l'echangeur : La densité en 02 diminue qd la T° augmente. L'echangeur en abaissant la T° de l'air de plusieurs ° va permettre à l'air en admission d'etre plus riche en 02 et donc favoriser l'explosion => gain de perf

un gain de perf c'est peut etre bien avec un echangeur mais si c'est au detriment de l'agrement de conduite je prefere rester comme je suis.

J'aime le petit effet turbo des les premiers tours :twisted: :twisted:

Obiwan a écrit:L'echangeur en abaissant la T° de l'air de plusieurs ° va permettre à l'air en admission d'etre plus riche en 02 et donc favoriser l'explosion => gain de perf

Une fois de plus, si tu n'as pas un turbo plus gros ou qui souffle plus fort, la baisse de la température ne servira à rien.

Morex a écrit:

Obiwan a écrit:L'echangeur en abaissant la T° de l'air de plusieurs ° va permettre à l'air en admission d'etre plus riche en 02 et donc favoriser l'explosion => gain de perf

Une fois de plus, si tu n'as pas un turbo plus gros ou qui souffle plus fort, la baisse de la température ne servira à rien.

Apres le cour sur la dump je vais la passer mon tour mais sache que tu te trompes. Avec un IC bien consu, à mi et haut regime le gain est réel. J'ai pu le verifier en changeant le minuscule IC de mon ex golf gti par un modele sur mesure en facade.

L'exemple de chacun n'est pas à généraliser (surtout que VW utilise pas le même système que Renault pour calculer la masse d'air) :wink:

Demande à d'autre propriétaire de Meg RS et ils te diront qu'il non rien gagner en haut et surtout beaucoup perdu en bas.