Forum Megane RS

Question peut ton monté un Kit bielles piston de Mégane 3 dans un moteur de Mégane 2, les Diam corresponde t'il.

Pour moi oui car même diamètre de 82,7 pour les pistons. Pour les bielles, même longueur et même diamètre au vilebrequin de 51,59 donc ça doit être bon aussi

Reste à voir pour le Rv si c'est ok, et si le tarif vaut le coup par rapport a un kit pistons/bielles forgés?

Tout est compatible ;)
C'est dans le sens inverse où ce n'est pas possible. Les pistons de M3RS ont l'emprunte des soupapes hors sur M2RS il n'y en a pas.

Merci pour les réponses,
Ses aussi la question que je m’eux pose à combien revient bielles pistons de MR3 par rapport à bielles pistons forgé il y a t-il une marque qui se détache du lot

Micado77 a écrit:Tout est compatible ;)
C'est dans le sens inverse où ce n'est pas possible. Les pistons de M3RS ont l'emprunte des soupapes hors sur M2RS il n'y en a pas.

Donc le Rv est certainement différent si il y a des empreintes sur M3RS, donc à voir si possible de garder un turbo de M2RS. Là il faut demander aux spécialistes.

Si je suis obligé de démonté le moteur pour la segmentation je remontrer un turbo de 3 avec les injecteurs, ou je trouve un moteur de 3 pas trop cher, si vous avez sa qui traîne avec pas trop de kilomètre je pourrais être preneur.

Bonjour cayman, je ne suis pas spécialiste de ce moteur, mais si empreinte des soupapes sur les pistons cela veut dire 2 choses.Soit l'ouverture des soupapes sur la 3 rs est supérieur, soit le piston est plus haut entre le segment coupe feux et sa calotte, donc a mesurer.Si le piston de la 3rs fait la même hauteur que la 2 rs cela implique un rapport volumétrique plus faible (a cause des 2 empreintes)donc moins de puissance compensable avec plus de pression turbo sauf en mode athmo ou ça partira un peux moins fort.
Avantage des moteur tfsi turbo avec gros rv pour des turbos.

pulsar a écrit:Bonjour cayman, je ne suis pas spécialiste de ce moteur, mais si empreinte des soupapes sur les pistons cela veut dire 2 choses.Soit l'ouverture des soupapes sur la 3 rs est supérieur, soit le piston est plus haut entre le segment coupe feux et sa calotte, donc a mesurer.Si le piston de la 3rs fait la même hauteur que la 2 rs cela implique un rapport volumétrique plus faible (a cause des 2 empreintes)donc moins de puissance compensable avec plus de pression turbo sauf en mode athmo ou ça partira un peux moins fort.
Avantage des moteur tfsi turbo avec gros rv pour des turbos.

Forcément l'ouverture des soupapes est différents grâce au déphaseur sur la MRS3 ;)

Donc faut-il mettre un joint de culasse plus épais quand on met des pistons de MR3 ou des pistons forgés, avec turbo et injecteur MR3, pour l’instant j’ai un joint de culasse de 1,3 mm d’épaisseur.

Non ,car tu vas diminuer ton rapport volumétrique surtout si la hauteur du piston de la 3 rs est identique a la 2 rs.
As tu mesurer la hauteur du piston du centre de l'axe a sa calotte.
Et pour les déphaseurs d'aac il est vrai que certains augmentent l'ouverture des soupapes mais c'est surtout le croisement qui est modifié.

Pour l'instant non on vient juste de prendre les compressions le 3 éme cylindre et rincer je vous joins une photo du diagramme, les prix des bielles pistons de MR3 revient à quelle que chose prêt à acheter des bielles piston forgés quelle et le bon choix d’après vous, j'ai entendu dire que certain monter des arbres à came de Clio 3 pour augmenter les performances ?.
La courbe 5 et une reprise de compression du cylindre 2 (La batterie étai faible)

Souvent les pistons forgés ont des jupes plus courtes ou plus évasés pour augmenter les performances ,certains ont même des segments plus fins.,en contre partis le guidage dans le cylindre est moins bon et sur tous mes montages ils ne font jamais autant de kilomètres qu'un piston d'origine.Ils sont plus résistants aux fortes pressions, plus légers mais ils se créer une ovalisation des cylindres assez rapide.
ps: je précise que je ne connais pas les types de pistons forgés pour megane rs, donc a voir.Mon expérience est sur des big block ricains, golf gti groupe f, et clio 16s.
Pour les aac de clio je ne peux pas t'aider je ne connais pas les diagrammes, mais en principe aac atmo sur moteur avec petit turbo pas très compatible.
Pour ton cylindre 3, refaits l'essai en mettant un peux d'huile dans ton cylindre.Si la compression reste identique c'est un problème de soupape.

Merci Pour ses précisions je vais refaire la compression avec un peu d’huile pour voir et je vous tien au courant dans la semaine.

Démontage se matin o surprise piston éclater moteur 120000 Km dont 1500 Km de prépa à 275 Cv
je vous joint une photo.

J'aurais une autre question quelle qu'un à t'il mis un collecteur d'admission de la 3 sur la 2

Ben à priori il n'y a pas d’intérêt à moins de mettre une culasse de M3RS.

A ce moment là autant passé sur un bloc de M3RS.

A bientôt.

FAB.

J'ai récupérer un collecteur , je veux mettre un turbo et injecteur de 3 je me suis dit qu'avec un collecteur sa serai pas plus mal

Le collecteur d'admission de 3 ne se monte pas sur la 2. Pour l'histoire de tes pistons, cherche pas, c'est la maladie...

Micado77 a écrit:Le collecteur d'admission de 3 ne se monte pas sur la 2. Pour l'histoire de tes pistons, cherche pas, c'est la maladie...

sur des moteur d'origine ça casse beaucoup ?

il n'y à plus qua chercher un remède pour la maladie il faut que je lui donne des petites pilules, ses un peut dommage avec si peut de Km avec la prépa mai bon on passe à autre chose , question les soupapes de la 2 sont t'elle identique au soupapes de la 3 et même question pour les ressorts de soupapes je ses je ne suis pas simple.