Forum Megane RS

Bonjour a tous voilà je voudrait faire passer ma RS entre 260 et 280 ch est ce que ça reste raisonnable pour une RS DE 66 000 klms ou pas et qu'elle personne me conseillerez vous pour faire cette repro

Pour faire court oui c'est possible + ou - 260 cv stage 1 juste reprog + filtre à air coût + ou - 700 €

stage 2 + ou - 280 cv ligne échappement décata ou catasport / filtre à air/ échangeur (coût selon marque des pièces et décata ou cata sport) je dirai dans les 2500 avec la ligne.

66 000 km pas de souci du moment que le véhicule est bien entretenu.

utilise la fonction recherche tu auras toutes les infos nécessaires. ce sujet a été traité de nombreuses fois.

rastarocket a écrit:Pour faire court oui c'est possible + ou - 260 cv stage 1 juste reprog + filtre à air coût + ou - 700 €

stage 2 + ou - 280 cv ligne échappement décata ou catasport / filtre à air/ échangeur (coût selon marque des pièces et décata ou cata sport) je dirai dans les 2500 avec la ligne.

66 000 km pas de souci du moment que le véhicule est bien entretenu.

utilise la fonction recherche tu auras toutes les infos nécessaires. ce sujet a été traité de nombreuses fois.

ok merci rastarocket pour tes renseignement je vais consulter les rubriques mais je pensse que c'est bien suffisant une prepa stage 1

le stage 2 permet de fiabilisé le tout

mais commence par un stage1 en effet

RiDeR-136 a écrit:le stage 2 permet de fiabilisé le tout

mais commence par un stage1 en effet

merci RiDeR-136 pour ton conseil en plus ma RS et équipé d'une dump valve Forge .
d'ailleur tu c'est a quoi sa serre une dump valve ?
car moi je ne sait pas du tout,sa fait gagner des ch ou pas ? et est ce que ça améliore quelque chose sur nos RS?

Je suis neewbie en mecanique , mais ce que je sais , ces que en stage2 la dump est pratiqument obligatoire

donc ces un plus de l'avoir

Le plus difficile est de trouvé un bon préparateur qui sauras te fait une map aux petit oignon.

La dump valve permet d'expulser le surplus de pression présent dans le circuit de suralimentation au moment où ton papillon d'admission se referme.
Ca évite une contre-pression et surtout d'endommager ton turbo. Après que ce soit à décharge ou à recirculation, c'est chacun son choix.
Celle à décharge pshit un peu plus fort parce que le surplus est relaché dans "l'air" tandis que sur celle à recirculation, le surplus de pression repart directement à l'admission.

Puis, c'est pas la puissance qui compte, c'est à quel moment ta puissance maxi et ton couple maxi est dispo et pour combien de temps...