salut a tous!
voila j'ai une questions!!
peut t'on remplacer le TGV de la megane RS par un turbo ancienne generation??
avoir le bon coup de pied au cul comme sur une 21 turbo??(j'ai que ca comme exemple)
quelqun la deja t'il fait?
merci a vous :wink:
le turbo a geometrie variable...
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par Looping54 » Jeu Fév 07, 2008 9:11 pm
la mrs marche beaucoup mieux que la r21 alors pas besoin de mettre un autre turbal
R26 n°1041 makaha reprog performance+,dump,échangeur,durites silicone,ligne inox line
j'adore qu'un plan se déroule sans accrots!!
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par pedro0217 » Jeu Fév 07, 2008 10:28 pm
alexmrs57 a écrit:Le mieux est déjà d'essayer une MRS pour te faire une idée et de voir s'il y a vraiment besoin d'y apporter quelque chose.
parfaitement d'accord avec toi ! avec nos 225ch ya déjà de quoi faire, sur la route (notament par les temps qui courrent)... sauf si après c'est pour une prépa circuit...
Pierre alias Pedro0217
M2RS Luxe, Bleue Alp, 5p, CS, 2006 [Vendue]
M3RS, Bleue Extrème, Steev 19', 2010, SB VPAGETEC
les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle c'est que le trou n'est pas loin !!!
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par nop078 » Ven Fév 08, 2008 9:05 am
Tu gagnera pas de puissance en montant un TGV.
Ce qu'il faut savoir c'est que le gain est à bas régime, mais que c'est très difficile à mettre au point niveau pilotage, que c'est bcp plus fragile et cher qu'un TGF. La question aussi est de savoir si il va résister au thermique échappement qui sont plutôt élevées sur ce moteur.
Bref, beaucoup d'enmerde pour gagner un peu de souplesse à bas régime et rien de plus niveau puissance.
Ce qu'il faut savoir c'est que le gain est à bas régime, mais que c'est très difficile à mettre au point niveau pilotage, que c'est bcp plus fragile et cher qu'un TGF. La question aussi est de savoir si il va résister au thermique échappement qui sont plutôt élevées sur ce moteur.
Bref, beaucoup d'enmerde pour gagner un peu de souplesse à bas régime et rien de plus niveau puissance.
- nop078
par yoann298 » Mer Fév 13, 2008 8:45 pm
et puis il y a l'electronique dans tout ca! entre la 21 et la mégane y'a tout un monde! de plus comme dis plus haut y'en a déja assez avec une fiabilité qui n'est plus a démontrer!
d'abord apprendre a se servir de tous les 225cv avant dans demander plus!
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- yoann298
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par cotelettte » Mer Fév 13, 2008 9:26 pm
nop078 a écrit:Tu gagnera pas de puissance en montant un TGV.
Ce qu'il faut savoir c'est que le gain est à bas régime, mais que c'est très difficile à mettre au point niveau pilotage, que c'est bcp plus fragile et cher qu'un TGF. La question aussi est de savoir si il va résister au thermique échappement qui sont plutôt élevées sur ce moteur.
Bref, beaucoup d'enmerde pour gagner un peu de souplesse à bas régime et rien de plus niveau puissance.
un turbo c'est un turbo, c'est conçu pour supporter des températures de l'ordre de 930-950°
La megane ne déroge pas à la règle car son turbo est un simple TD04 (comme sur Lancer EVO8 et 9 si je ne m'abuse, sauf qu'il est "plus petit" pour charger tôt)
idem pour les TGV, ca dépend tout simplement des caractéristiques du turbo en lui même, il n'y a pas une règle applicable à tous les turbos...
Le véritable problème avec un TGV, c'est la gestion de l'ouverture/fermeture des ailettes permettant d'entrainer le turbo plus tôt.
Les gestions programmables capable de le faire ne sont pas données
voici un peu de lecture pour ceux qui souhaiteraient en savoir un peu plus sur les TGV :wink:
http://www.planeterenault.com/car-4731- ... Turbo.html
http://noodle.fd.ifrance.com/fonctionnement_tgv.html
- cotelettte
par dj sonic » Mer Fév 13, 2008 9:32 pm
Morex a écrit:LEs Meg RS n'ont pas de TGV, c'est un turbo à géométrie fixe.
Il y a juste la pression qui est réguler par le calculateur.
c'est marrant car quand j'ai fait la formation renault y m'on dit que c'était un turbo a géométrie variable mitshubishi.
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dj sonic - Débutant
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par Morex » Jeu Fév 14, 2008 9:23 am
dj sonic, soit tu as mal entendu ou compris, soit faut que les formateurs changent très mais alors très vite de travail 
A ma connaissance, les seules voitures essence européennes en production à posséder un TGV sont les Porsche 911 turbo et 911 GT2 (911 type 997).
A ma connaissance, les seules voitures essence européennes en production à posséder un TGV sont les Porsche 911 turbo et 911 GT2 (911 type 997).
- Morex
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