Forum Megane RS

salut à tous

j'étais en train de mater le site de Forge quand je tombe là-dessus :

http://www.forgemotorsport.co.uk/conten ... ct=FMACMEG


si quelqu'un connait et veut bien m'expliquer ce que c'est et à quoi ça sert, je prends

ça à l'air intéressant

je pencherai pour une vanne de décharge de turbo réglable?

quel est son rôle ?

En effet c'est une waste-gate réglable. Tu peux gérer à quelle pression tu veux que la vanne s'ouvre pour libérer la pression de turbo. En restant stock, aucun intéret de l'installer.

VinS a écrit:En effet c'est une waste-gate réglable. Tu peux gérer à quelle pression tu veux que la vanne s'ouvre pour libérer la pression de turbo. En restant stock, aucun intéret de l'installer.

+1 complètement d accord

La première pièce jamais faite a été installé sur une Megane RS grec.

Il donne 1.7bar -->4000rpm !!!! Et puis --> limp mode

Besoins de reprogrammation, nous l'avons enlevé de la voiture.

La voiture est "fine-tuned" comme nous parlons. Nous mai utiliser la Forge à nouveau les prochains jours

Sorry for my French, I know it is terrible

1.7b à 4000tr/min Ca doit etre marrant sur le moment...

VinS a écrit:En effet c'est une waste-gate réglable. Tu peux gérer à quelle pression tu veux que la vanne s'ouvre pour libérer la pression de turbo. En restant stock, aucun intéret de l'installer.

c'est justement parce que je ne suis plus stock...

Je vois que tu as une gestion ATH. Tu as mis un gros frontal mais pas de ligne derriere ? Bizarre comme choix, surtout vu la bride au cata stock. Sinon perso je déconseille la WG réglable, trop risqué sur le bloc de la MRS et limite inutile vu que tu as une gestion deja derriere.

VinS a écrit:Je vois que tu as une gestion ATH. Tu as mis un gros frontal mais pas de ligne derriere ? Bizarre comme choix, surtout vu la bride au cata stock. Sinon perso je déconseille la WG réglable, trop risqué sur le bloc de la MRS et limite inutile vu que tu as une gestion deja derriere.

tu as raison pour la ligne, ça devrait venir avec le cata sport , le tout en 63 de diamètre je pense
mais tu connais la musique...chaque chose en son temps, car c'est quand même du boulot de cata

merci du conseil pour la WG, c'est un produit que je ne connaissais pas ,
je souhaitais savoir surtout s'il y avait un intérêt pour la fiabilité après repro

katsanos a écrit:La première pièce jamais faite a été installé sur une Megane RS grec.

Il donne 1.7bar -->4000rpm !!!! Et puis --> limp mode

Besoins de reprogrammation, nous l'avons enlevé de la voiture.

La voiture est "fine-tuned" comme nous parlons. Nous mai utiliser la Forge à nouveau les prochains jours

Sorry for my French, I know it is terrible

La voiture n'est pas la mienne
Il s'agit d'une Renault Megane RS avec :

-Mitsubishi Evo 9 Intercooler
-JR filter
- 70mm exhaust avec cata à l'arrière de l'échappement
- Wössner pistons

katsanos a écrit:

katsanos a écrit:La première pièce jamais faite a été installé sur une Megane RS grec.

Il donne 1.7bar -->4000rpm !!!! Et puis --> limp mode

Besoins de reprogrammation, nous l'avons enlevé de la voiture.

La voiture est "fine-tuned" comme nous parlons. Nous mai utiliser la Forge à nouveau les prochains jours

Sorry for my French, I know it is terrible

La voiture n'est pas la mienne
Il s'agit d'une Renault Megane RS avec :

-Mitsubishi Evo 9 Intercooler
-JR filter
- 70mm exhaust avec cata à l'arrière de l'échappement
- Wössner pistons

Voilà ce qui permet entre autre de mettre pas mal de pression turbo en +

je ne voi pas l interet de cette pieces sachant que c'est la cartho qui gère la décharge du turbo!

C'est pour ça que j'ai dis que c'etait inutile vu qu'il y a une gestion derriere