Forum Megane RS

arnaud 83 a écrit:faut pas rever avec notre turbo mitsu
ça a deja etait dit il pourra pas passer les 300cv
et perso comme certains j'ai un doute sur la pression annoncé :wink:
un bloc renault a 1bar5 c'est une cocotte minute embullante :wink:
si tu veux 1.5b te faut une jap :D :wink:

je suis d'accord pour la cocotte !!


1,5 bar ca peut tenir , mais avec toutes les pieces reforcé qui vont bien !! faut vraiment soigné la prepa pour pas que ca pete au bout de 300 bornes ...

peut etre pas 300 bornes
mais effectivement faut forger avec de telles pressions sur une meg
et faire une carto safe en bas sinon aie la boite
perso je forgerais jamais la meg :wink:
si je dois forger je prends une evo 6 ou un k20 :wink:

je vous assure que j'ai bien 1.5 bar , car je possede un mano de turbo, c'est comme ca que je l'ai su, ca fais pas tres longtemps qu'elle a etait reprogrammé , je dirais a pe pres 500 bornes , ca se ressent enormement a la reprise , le turbo se declenche a environ 2500 tours

avant la reprogr , mon mano affiché 0.8bar en pleine charge
apres la reprogr, il affiche 1.2 à 1.3 bar avec des pointes à 1.4 en pleine bourre (donc avec la perte de pression dù au tuyaux du mano , j'arrive facile a 1.5 bar reel a la sortie turbo)

au faite , j'ai remis le ressort jaune car j'ai bien tester le bleu et enorme perte de pression a partir de la 4eme...

par contre je tiens a preciser que je la soigne beaucoup ma titine (pas d'aceleration abuser en premiere ni second car ca burn et ca reste sur place )

en seconde j'arrive a burner jusqu'a 70km juste en accelerant

éh ben il soufle fort le turbal :wink: pouvu que ca dure
Tu développes combien de ch

je l'ai pas passez au banc encore, il me demande 240 euros pour un passage complet... !!

ca fais cher qua meme..

une petite question vous avez mis quoi comme joint sur la plaque d'obstruration forge vu qu'il y a deux fentes :wink:
merci d'avance :wink:

moi aussi j'espere que ca va tenir ... mdr car 1,5 !!! waoouuuuuuuuuuuuwwwwww attention les watt !!!


arnaud ,normalement le join est deja sur la plaque normalement , a moins que tu l'ai deja fumé .... 8) 8)



c'est bon jsuis deja dehors

antho a écrit:moi aussi j'espere que ca va tenir ... mdr car 1,5 !!! waoouuuuuuuuuuuuwwwwww attention les watt !!!


arnaud ,normalement le join est deja sur la plaque normalement , a moins que tu l'ai deja fumé .... 8) 8)



c'est bon jsuis deja dehors

t'as raison sors vite
non il y est pas la plaque est d'occase :wink:
je vais chopper des joints toriques qui vont bien :?

Moi j'ai un petit soucis. J'ai une dump forge, mais apparemment la première série qui n'était apparemment pas fournie avec la plaque de suppression de dump d'origine.

Donc la connectique est la suivante: Le tube inox entre l'intercool et le turbo est coupé la dump est posée à cet endroit. Puis elle est reliée à travers d'un T à celle d'origine. Donc 2 dump en activité. J'ai essayé de condamner en bouchant le tuyau celle d'origine et brancher la forge en direct mais j'ai une grosse perte en accélération... j'ai également essayer de mettre la dump au même endroit que vous et même soucis.

lusitano a écrit:Moi j'ai un petit soucis. J'ai une dump forge, mais apparemment la première série qui n'était apparemment pas fournie avec la plaque de suppression de dump d'origine.

Donc la connectique est la suivante: Le tube inox entre l'intercool et le turbo est coupé la dump est posée à cet endroit. Puis elle est reliée à travers d'un T à celle d'origine. Donc 2 dump en activité. J'ai essayé de condamner en bouchant le tuyau celle d'origine et brancher la forge en direct mais j'ai une grosse perte en accélération... j'ai également essayer de mettre la dump au même endroit que vous et même soucis.

Ta bien regardé si tu n'avais pas de fuite

roro02 a écrit:

lusitano a écrit:Moi j'ai un petit soucis. J'ai une dump forge, mais apparemment la première série qui n'était apparemment pas fournie avec la plaque de suppression de dump d'origine.

Donc la connectique est la suivante: Le tube inox entre l'intercool et le turbo est coupé la dump est posée à cet endroit. Puis elle est reliée à travers d'un T à celle d'origine. Donc 2 dump en activité. J'ai essayé de condamner en bouchant le tuyau celle d'origine et brancher la forge en direct mais j'ai une grosse perte en accélération... j'ai également essayer de mettre la dump au même endroit que vous et même soucis.

Ta bien regardé si tu n'avais pas de fuite

à quel niveau?

Au niveau des durites ou tout simplement au niveau du joint de la plaque de remplacement du dump d'origine

roro02 a écrit:Au niveau des durites ou tout simplement au niveau du joint de la plaque de remplacement du dump d'origine

mais je n'ai pas de plaque de remplacement...

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:Au niveau des durites ou tout simplement au niveau du joint de la plaque de remplacement du dump d'origine

mais je n'ai pas de plaque de remplacement...

Donc tu as toujours les deux en action c'est peut être ca le problème

roro02 a écrit:

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:Au niveau des durites ou tout simplement au niveau du joint de la plaque de remplacement du dump d'origine

mais je n'ai pas de plaque de remplacement...

Donc tu as toujours les deux en action c'est peut être ca le problème

Mais le problème c'est plutot que si je condamne celle d'origine en bouchant le tube ba la voiture vas moin bien que si les 2 fonctionnent...

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:Au niveau des durites ou tout simplement au niveau du joint de la plaque de remplacement du dump d'origine

mais je n'ai pas de plaque de remplacement...

Donc tu as toujours les deux en action c'est peut être ca le problème

Mais le problème c'est plutot que si je condamne celle d'origine en bouchant le tube ba la voiture vas moin bien que si les 2 fonctionnent...

Il y à un truc de louche mais là je ne pourais pas plus te renseigner dsl :(

roro02 a écrit:

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:Au niveau des durites ou tout simplement au niveau du joint de la plaque de remplacement du dump d'origine

mais je n'ai pas de plaque de remplacement...

Donc tu as toujours les deux en action c'est peut être ca le problème

Mais le problème c'est plutot que si je condamne celle d'origine en bouchant le tube ba la voiture vas moin bien que si les 2 fonctionnent...

Il y à un truc de louche mais là je ne pourais pas plus te renseigner dsl :(

merci quand même je vais encore analyser l affaire

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:

lusitano a écrit:

roro02 a écrit:Au niveau des durites ou tout simplement au niveau du joint de la plaque de remplacement du dump d'origine

mais je n'ai pas de plaque de remplacement...

Donc tu as toujours les deux en action c'est peut être ca le problème

Mais le problème c'est plutot que si je condamne celle d'origine en bouchant le tube ba la voiture vas moin bien que si les 2 fonctionnent...

Il y à un truc de louche mais là je ne pourais pas plus te renseigner
dsl :(

merci quand même je vais encore analyser l affaire

Tien nous au courant de l'évolution quand même :wink:

quelqun aurait une photo de la dump d origine mais coté intérieur? y a t'il un piston? car en bouchant simplement le tuyau ça ne reviens pas au même? Merci

bonjour a tous...voila je viens de mettre mon petit pchiiit mais j'ai un souci,quand j'ai démaré la voiture on dirait qu'elle tourné sur trois pattes et a faillit calé. Je pence qu'il y a un manque d'air mais je ne sais pas d'où?
quelqu'un pourai-t-il m'aider s'il vous plait?