Forum Megane RS

jun a écrit:

je vous présente "The F4Rt" :D

Très belle pièce! :bien:

voici le lien du préparateur

http://www.sodemo.com/

arnaud 83 a écrit:

agron25 a écrit:

arnaud 83 a écrit:attendez y a pas besoin d'un monde non plus pour sortir 400cv
il est deja en forge
tu mets un gros td05 hybride 06 et une gestion et roule
il a le collecteur enfin bientot et c'est bon
le truc c'est pourquoi tu veux absolument passer en gestion programmable de type motec ou sybele????
les delta ou autres coupe fiat gardent leurs calculo d'origine ainsi que les japs dans de sprepas assez poussés :wink:
bien sur une gestion programmable offre plus de possibilitées mais bon y a deja de quoi faire :wink:

pareil un gros turbo des injecteurs plus gros
et l ecu d origine peut tres bien regler tout ca maintenant
se sont plus les ecus d avant
vous veriez se qu on peut faire avec un ecu d origine
une fois qu on y a acces

arretes agron tu vas me faire craquer et mon banquier va me tuer
pas l'evo pas l'evo
enfin pas tout de suite :wink:

:wink:

comme le port-salut, c'est marqué dessus
ce moteur vient de la Sodemo et il est vrai que, comme il est là, il va être dur à rentrer dans la mégane RS.

il est prévu pour des proto, des auto-cross ...

mais, on peut s'en inspirer :wink:

Par conte, je vous défis d'utiliser la gestion S3000 d'origine pour faire une prépa de ce type, car pour en faire seulement la moitié, il faut connaitre l'addressage complet (chose quasi impossible). Partir d'une gestion programmable sera beaucoup plus "facile" et permettra des choses que la gestion d'originie ne fait pas comme le launch control, ...

utilisé la gestion d'origine restera de la bidouille (c'est mon avis) par contre, elle peut rester en parallèle de la gestion programmable

et permettra des choses que la gestion d'originie ne fait pas comme le launch control

La R26 possède ce système...

utilisé la gestion d'origine restera de la bidouille (c'est mon avis) par contre, elle peut rester en parallèle de la gestion programmable :wink:

Il vaut mieux si l'on souhaite toujours avoir la fonction anti-démarrage, le régulateur/limiteur de vitesse, la clim, l'ASR/ESP et j'en oublie surement pleins d'autres.

jun a écrit:comme le port-salut, c'est marqué dessus
ce moteur vient de la Sodemo et il est vrai que, comme il est là, il va être dur à rentrer dans la mégane RS.

il est prévu pour des proto, des auto-cross ...

mais, on peut s'en inspirer :wink:

Par conte, je vous défis d'utiliser la gestion S3000 d'origine pour faire une prépa de ce type, car pour en faire seulement la moitié, il faut connaitre l'addressage complet (chose quasi impossible). Partir d'une gestion programmable sera beaucoup plus "facile" et permettra des choses que la gestion d'originie ne fait pas comme le launch control, ...

utilisé la gestion d'origine restera de la bidouille (c'est mon avis) par contre, elle peut rester en parallèle de la gestion programmable

si tu sais dessassembler un ecu d origine
je vois pas le probleme
les adressages se trouves
mais c ets sur que c ets pas donner a tout le monde

agron25 a écrit:si tu sais dessassembler un ecu d origine
je vois pas le probleme :roll:
les adressages se trouves
mais c ets sur que c ets pas donner a tout le monde

quand tu parle de désassembler un ECU, tu parles de l'ouvrir pour voir les composants ?

c'est pas cela qui va te trouver les adressages. lorsque je parle d'adressage, c'est où trouver toutes les cartos dans la calibration moteur qui se trouve dans l'ECU.

et pour une gestion en structure couple (comme celle de la MRS) ce n'est pas simple de partir d'une gestion de série : la pédale ne commande pas une position du papillon mais une requête de couple. C'est à dire qu'avec une même demande de couple, selon les conditions extérieures, tu n'as pas forcément les mêmes réglages moteurs au final.

et pour contrôler le moteur, il y a une sacrée collection de carto à modifier pour faire ça propre. :wink:

c'est pour ça qu'à mon avis, partir d'une gestion programmable est beaucoup plus simple et garantira surement une meilleur qualité.

Morex a écrit:Il vaut mieux si l'on souhaite toujours avoir la fonction anti-démarrage, le régulateur/limiteur de vitesse, la clim, l'ASR/ESP et j'en oublie surement pleins d'autres.

lorsque tu fais un moteur de 400ch, je doute que tu gardes tout ça : la clim va te faire chier, l'anti-démarrage, il ya des moyens tout simple pour en faire le régulateur/limiteur sur une "voiture de course", bof.

je ne sais pas le but de cette prépa, mais il devra surement faire des conséssions sur le confort

De la clim du regulateur et tout ca je m en fous total je veux juste avoir la carte qui marche et mon compte tour et conteur .

Juste pour info le moteur de chez sodemo a sortie combien de ch ? et combien il le vends?

tu dois vraiment avoir les sous...

punaise achete une lotus plutot à sortir autant d'argent

jun a écrit:lorsque tu fais un moteur de 400ch, je doute que tu gardes tout ça : la clim va te faire chier, l'anti-démarrage, il ya des moyens tout simple pour en faire le régulateur/limiteur sur une "voiture de course", bof.

je ne sais pas le but de cette prépa, mais il devra surement faire des conséssions sur le confort

Je disais juste cela par rapport au premier message de BABA ou il demandait si tout sont électronique allait continué de fonctionner...

jun a écrit:

agron25 a écrit:si tu sais dessassembler un ecu d origine
je vois pas le probleme :roll:
les adressages se trouves
mais c ets sur que c ets pas donner a tout le monde

quand tu parle de désassembler un ECU, tu parles de l'ouvrir pour voir les composants ?

c'est pas cela qui va te trouver les adressages. lorsque je parle d'adressage, c'est où trouver toutes les cartos dans la calibration moteur qui se trouve dans l'ECU.

et pour une gestion en structure couple (comme celle de la MRS) ce n'est pas simple de partir d'une gestion de série : la pédale ne commande pas une position du papillon mais une requête de couple. C'est à dire qu'avec une même demande de couple, selon les conditions extérieures, tu n'as pas forcément les mêmes réglages moteurs au final.

et pour contrôler le moteur, il y a une sacrée collection de carto à modifier pour faire ça propre. :wink:

c'est pour ça qu'à mon avis, partir d'une gestion programmable est beaucoup plus simple et garantira surement une meilleur qualité.

Morex a écrit:Il vaut mieux si l'on souhaite toujours avoir la fonction anti-démarrage, le régulateur/limiteur de vitesse, la clim, l'ASR/ESP et j'en oublie surement pleins d'autres.

lorsque tu fais un moteur de 400ch, je doute que tu gardes tout ça : la clim va te faire chier, l'anti-démarrage, il ya des moyens tout simple pour en faire le régulateur/limiteur sur une "voiture de course", bof.

je ne sais pas le but de cette prépa, mais il devra surement faire des conséssions sur le confort

t inquiet je parle pas d ouvrir l ecu
mais bien de desassembler l ECU du fichier HEX
se qu on fait deja avec l evo et sub

max34500 a écrit:tu dois vraiment avoir les sous...

punaise achete une lotus plutot à sortir autant d'argent

Je vois pas du tout l interai d une lotus a leur actuelle je suis a coter des elis 220CH et elle cout 50000? moi une fois ma voiture fini vas m avoir couter 37000? (27000? LA VOITURE ,10000? LA PREPA) le prix d un r26r , et moi j aurai vraiment une voiture exclusif qui n aura pas peur de rivaliser avec des gros allemande ou italienne .

BABA a écrit:

max34500 a écrit:tu dois vraiment avoir les sous...

punaise achete une lotus plutot à sortir autant d'argent

Je vois pas du tout l interai d une lotus a leur actuelle je suis a coter des elis 220CH et elle cout 50000? moi une fois ma voiture fini vas m avoir couter 37000? (27000? LA VOITURE ,10000? LA PREPA) le prix d un r26r , et moi j aurai vraiment une voiture exclusif qui n aura pas peur de rivaliser avec des gros allemande ou italienne .

+1 c'est bien d'aller au bout de ses rêves.
Félicitation Baba
Mets des tofs de l'avancement de ta prépa

agron25 a écrit:t inquiet je parle pas d ouvrir l ecu
mais bien de desassembler l ECU du fichier HEX
se qu on fait deja avec l evo et sub

autant pour moi
Il est vrai qu'avec un peu de matériel, l'adressage est accessible, mais quand je voix la charge de travail que ça représente
Et encore, je peux le faire facilement, mais il faut vraiment être motivé

jun a écrit:

agron25 a écrit:t inquiet je parle pas d ouvrir l ecu
mais bien de desassembler l ECU du fichier HEX
se qu on fait deja avec l evo et sub

autant pour moi
Il est vrai qu'avec un peu de matériel, l'adressage est accessible, mais quand je voix la charge de travail que ça représente
Et encore, je peux le faire facilement, mais il faut vraiment être motivé

ca reste tres long surtout