Voyant injection et ABS/ESP allumé

[nicolas_1305]

Bonjour,

Sur ma M2RS de 2005, depuis 2/3 semaines, lorsque j'accélère en charge partielle en partant entre 1300 et 1500 trs/min j'ai le message "injection à contrôler" et "ABS/ESP" qui s'affiche au tableau de bord. Si je coupe et remet le contact et accélère franchement plus de problème. Suite passage à la CLip d'un ami j'ai comme défaut " DF004 circuit capteur pression suralimentation" de mémorisé de 2.DEF ce qui signifie une incohérence de données. Quelqu'un a t-il deja rencontré ce problème? Si oui quelle solution apporter?

Merci d'avance

Nicolas

[pchiiitR25]

J'ai eu une fois le même défaut a l'ODB, mais a la valise cela n'était le même code erreur que toi... pour ma part c'été le boitier papilon qui fatiguait.

[nicolas_1305]

Ok. Merci du retour. Ce soir j'ai nettoyé les deux capteurs de pression de sural, il y avait un peu d'huile dessus. J'en ai également profité pour nettoyer le boîtier pap et je suis parti l'essayer mais le défaut reste identique.

[pchiiitR25]

Ca peut être un problème de faisceau... ce message a l'ODB se met pour tout et n'importe quoi.

[nicolas_1305]

Pr le faisceau j'y crois pas trop parce que le defaut n'apparaît que lorsque je pars assez bas et que je demande beaucoup de charge. Un problème sur le faisceau me lèverai le défaut de façon permanente. Qu'en pensez vous?

[pchiiitR25]

oui c'est pas faux. En tous cas j'avais le même symptome, dès que j'accélérais fort en sous régime (genre a 80km/h en 6ème) le défaut apparaissait.

[siembida]

Je pense que c'est un problème récurent, je l'avais également en origine.
lors de ma reprog, celle-ci a soulevé un autre souci (ou amplifié le problème) qui est lié a ce défaut.
je m'explique:
le préparateur demandait 380 NM de couple en consigne, la voiture sur banc donnait plus de 400 NM (voir 410 en pic) et des envolées sur les pressions turbo (plus de 130/150 grammes en plus par rapport aux consignes demandées) de plus, il y avait des oscillations du fait d'un conflit entre les pressions turbo demandées et les pressions réelles. Et pour finir dans les tours mon turbo sifflait bcq trop fort.
De plus en origine la consigne couple demandée est de 310 NM, sur banc, la voiture donnait plus de 325 voir 330NM et les pressions turbo donnaient en moyenne 100 grammes de plus par rapport aux consignes demandées !!! rien d'alarmant sauf de temps en temps à bas régime, le défaut que vous connaissez.
Après moult recherches, plus de 10 programmes modifiés différents, électrovanne turbo changée, capteurs pression turbo changés (les deux), Dump valve (autre origine et ensuite Forge) changée, il s'est avéré que j'avais un demi tour serré de trop sur ma Wastegate réglé ainsi d'origine.

Depuis mes consignes couples demandées sont respectées en origine comme reprog et plus de souci de "demande de couple trop importante" avec défaut injection à controler et ESP en plus. le boost est magnifiquement bien géré et je peux partir pied dedans en 6 à 70/80 km/h sans manifestation de ce défaut.

Si ça peut aider !

[alex meg]

Mais qui avait touché ta westegate?

[siembida]

Personne !!! c'était le réglage d'usine.
D'origine, le souci est très limité puisque le calculo arrive encore a s'adapter sauf de temps en temps avec le problème que l'on a évoqué.

[nicolas_1305]

Le problème que tu décrit est exactement le mien. J'ai juste une question si tu dévisse d'un demi tour la wastegaste tu perds en pression de turbo et donc en puissance, non? Comment ca se fait que ca s'allume seulement maintenant?

[siembida]

Non ou 3 fois rien puisque le calculo compense facilement avec le prog d'origine.
Si c'est le même cas que moi, ton boost sera bcq mieux géré même avec le prog origine et tu gagneras un peu en couple ( dans la zone des 3200 à 4000) car la courbe de couple sera plus pleine (plus linéaire) car moins de "pic" de pression au moment de ton couple maxi.
Tu peux toujours essayer !
A froid pour éviter de te brûler, tu retire le clips, tu desserres l'écrou de ta wastegate et tu l'as dévisses d'un demi tour (ça rallonge la tige), tu l'as ré-emboîte, tu resserres l'écrou et le clips: tu pars en test.
Ensuite si ton problème persiste, tu peux toujours la remettre en la resserrant d'un demi tour.
Pour ma part, pour comparer, j'avais prit des mesures avec la clip Renault sur les pressions turbo, courbe de couple etc etc. avant et après.

[nicolas_1305]

Ok merci pour la piste je vais essayer et je vous tiens informé.

[siembida]

Autre piste puisque ça t'arrive seulement maintenant: electrovanne turbo (dans les 48 euros) ou un des capteurs pression turbo.
Puisque tu as un défaut enregistré, un passage valise serait vraiment un plus pour orienter

[nicolas_1305]

Pour les capteurs les deux donnaient une valeur quasi identique à savoir 1005 mbars et pour l'electrovanne on a bien la depression lors de l'activation a la clip.

[siembida]

Tu peux avoir une dépression à la clip mais ça ne veut pas dire qu' elle fonctionne parfaitement bien. Elle peut mal gérer l'arrivée du boost. C' est une possibilité aussi à envisager !

[nicolas_1305]

J'ai dévisser la wastegate d'un demi tour et le problème reste identique. Dans ton cas le problème était il apparu soudainement ou suite à ta reprog?

[KaMe37]

Bonjour , J'ai exactement le même problème sur ma MRS. Ma Mégane est une phase 1 de 2005 & a une reprogrammation Shiftec depuis plus de 10000kms. Jusqu'à récemment je n'avais eu aucun soucis.Cela est apparu un jour par forte température.
J'ai commencer pas changer les bougies , les bobines HT & dernièrement l'électrovanne de turbo. De plus j'avais nettoyer le boitier papillon, mais rien ni fait le problème est toujours présent . En revanche j'ai noté comme une légère prise d'air/ ou fuite au niveau du petit raccord en plastique noir sur le dessus du boitier papillon.Pensez vous que cela pourrai provenir de cela?Quel est le rôle de ce raccord?

[nicolas_1305]

Effectivement si tu as une fuite à ce niveau la ca peut te provoquer des ratés. Ce tuyau sert me semble t'il à la réaspiration des vapeurs d'huile. Vérifies qu'aucune des pattes de fixation de ce tuyau ne soient cassées ou au pire maintiens le avec un rislan et vois ce que ca donne.

[siembida]

J'ai dévisser la wastegate d'un demi tour et le problème reste identique. Dans ton cas le problème était il apparu soudainement ou suite à ta reprog?

le problème existait avant mais a très faible mesure du fait que non Reprog le calculo arrive encore a compenser la tension sup du ressort de la wastegate.
La reprog a juste amplifié de manière exponentiel le phénomène.

pour ton cas, je regarderai du coté de l'électrovanne turbo du fait que ton souci est arrivé brusquement (tu en as les symptômes du mauvais fonctionnement) et je jetterai également un oeil du coté de la dump valve.

[nicolas_1305]

J'ai donc remplacé l'electrovanne ce matin. De plus ayant une dump valve forge j'ai remis celle d'origine et c'est exactement pareil franchement je ne sais plus trop où regarder.