Forum Megane RS

Salut à tous
Après recherche j'ai rien trouvé de semblable à mon problème, je m'explique
Elle me marque injection à contrôler, au début c'était occasionnellement mais maintenant ça devient systématiques d'est que j'ai parcouru environ 40km, elle affiche donc injection à contrôler sans perte de puissance tout est RAS juste la clef qui reste allumé avec le message.
Je pensais que c'était le filtre à gazoile qui ce remplissait, je l'est changer mais toujours pareil.
Que ce soit en roulant tranquille où fort c'est pareil.
Une idée parce que perso je sèche
PS: elle est repro mais pense pas que ça est un rapport
Merci d'avance

tu l'as passé à la valise de diag

si ce n'est pas fait alors il faut déjà commencer par ça malheureusement

comme je dis toujours le message injection à contrôler c'est pour tout et n'importe quoi

exact c'est tout et n'importe quoi

comme tu dis que tu n'as pas de perte de puissance ça peut être un problème similaire au mien

j'avais ça de temps en temps valise => volet étouffoir si défaut il reste ouvert la voiture s’arrête comme les anciens diesel

donc je le change et pareil au bout de quelque temps

j'ai fini par trouver c'était la batterie faiblarde va chez renault et demande un test de la capacité de la batterie

perso 290 au test au lieu des 700 => nouvelle batterie et hop terminé

mais comme dis avant moi valise d'abord

Je pensais pas que la batterie pouvais avoir un rapport avec ça, merci de l'info
Non je l'ai pas passé à la valise, elle sort du garage et je leur est demandé de me changer le filtre à gazoile pensent que c'était ça pi rebellotte...
Prochaine fois je rouler jusqu'à temps qu'elle affiche le code panne et je l'emmenerrais à la valise.
Merci, je vous tiens au jus

L'étouffoir ça arrive souvent sur les 2.0 dci

Il est en défaut sur mon scénic (218000 kil tout d origine ) ça sort à la clip en défaut mais aucun problème en roulant ni de voyant allume

Et voila sa me tombe dessus aussi ..

Ce matin en partant au boulot RAS , en la reprenant a midi injection a contrôler + la clé de service ..

Elle me l'avait déjà fait après la reprog ( injection + antipollution a contrôler ) perte de puissance : résultat selon le mécano les codes injecteur était effacé
y me les remets depuis plus de soucis , sauf récemment en sortant de cabine de séchage ( peinture ) en la reprenant " injection a contrôler " le mécano étant sur place , passe un coup de diag aucun défaut détecté ! y m'efface le message plus rien jusqu'aujourd'hui j’espère que c'est un message fantôme j'ai 120 km a faire demain et je suis pas vraiment tranquille .

je revient au nouvelle parc que là ça me dépasse
alors je là reprend ce soir ça fait environ 10 jours quel n'a pas tourner, je roule environ 50km puis affichage injection à contrôler jusque là "normal" suivie de antipollution à contrôler ce qu'elle m'avais jamais marquer avant, je précise sans perte de puissance ras... je fini ma route environ 150km, je l'arrête
je la redémarre 20min après est là elle affiche antipollution à contrôler tout de suite toujours sans perte de puissance mais ce message qui reste clairé et elle n'affiche plus injection à contrôler
je vais essayer de passer au garage demain, mais à si quelqu'un c'est arriver et qui peut m'éclairer

alors je revient du garage
déjà ce matin je la démarre plus d'erreur d'afficher , je roule 10km pour me rendre à mon garage puis elle affiche de nouveaux injection à contrôler mais pas d'antipollution
bref branche la valise elle c'est la sonde en amont du turbo qui est morte elle est bloquer à 200°c
un devis à 200€ (pièce+ m.o.) puis c'est repartie

C'est la misère c'est messages , sa peut être tout et n'importe quoi ..
La mienne doit passer au garage dans la semaine je posterai quand j'aurai les résultats du diag j'espère que c'est pas grand chose

c'est pour ça que les lecteurs de code défaut type auteltech c'est bien en 2 secondes on a un code générique et ça permet de faire un pre-diag pour le mecano avant que le defaut s'efface il lit les stored et les pending mais parfois si il ne reste pas assez longtemps le defaut est meme pas dans les pending donc on peut brancher l'appareil avant de couper le contact pour avoir le code
le reste faut une valide renault mais pour le defaut capteur de temperature après le turbo ça aurait renvoyé le code

Ouè c'est vrai que ces codes panne pour être plus précis parce que au final on ne sait pas si c'est grave où non si ont continue à rouler

C'est mieux une panne avec un voyant allumé (donc qui renvoie une information sur le défaut) qu'une bagnole qui coupe ou n'a plus de puissance sans code défaut, car la on cherche sans trop savoir où chercher.

Bon je la récupère enfin , le défaut " injection a contrôler " venait du FAP j'ai sauté tout les cycles de régénération , j'en n'ai profiter pour faire un décalaminage + nettoyage injecteur et changer ma courroie accessoire + pompe a eau et les biellete de direction .
Total : 550 eur heureusement que je connais très bien le mécano ..

Wartii a écrit:Bon je la récupère enfin , le défaut " injection a contrôler " venait du FAP j'ai sauté tout les cycles de régénération , j'en n'ai profiter pour faire un décalaminage + nettoyage injecteur et changer ma courroie accessoire + pompe a eau et les biellete de direction .
Total : 550 eur heureusement que je connais très bien le mécano ..

Ah ce foutu FAP de m.... !!

Oh ouii je pense la Defap mais je doit avouer que j'ai un peu peur qu'elle deconne ( sapin de Noël au tableau ) après je vais me renseigner et si retour positifs le FAP y degage !

Comment ça ce fait qu'elle à sauter tout les cycle de régénération c'est automatique, ça ce déclenche tout seul
Pour moi aussi, ce week end le témoin du fap c'est mis à claire, j'ai rouler 35km sans la faire descendre en dessous de 3000tr pis y c'est éteint. Ça me plaît pas de trop quand même

Pour résumé ta tout dit nono, y faut tout dégagée ce bordel

aymeric.39 a écrit:Comment ça ce fait qu'elle à sauter tout les cycle de régénération c'est automatique, ça ce déclenche tout seul

Petits trajets
trajets urbains
tuyaux du capteur de pression FAP bouchés, endommagés, perforés
arrêt moteur avant ou pendant la régénération
température FAP non atteinte pour effectuer une régénération mais cela bouche le FAP petit à petit
etc

Wartii a écrit:Bon je la récupère enfin , le défaut " injection a contrôler " venait du FAP j'ai sauté tout les cycles de régénération , j'en n'ai profiter pour faire un décalaminage + nettoyage injecteur et changer ma courroie accessoire + pompe a eau et les biellete de direction .
Total : 550 eur heureusement que je connais très bien le mécano ..

C'est vraiment un bon prix Car la pompe à eau sur m9r c'est pas évident à faire

yuscht a écrit:

aymeric.39 a écrit:Comment ça ce fait qu'elle à sauter tout les cycle de régénération c'est automatique, ça ce déclenche tout seul

Petits trajets
trajets urbains
tuyaux du capteur de pression FAP bouchés, endommagés, perforés
arrêt moteur avant ou pendant la régénération
température FAP non atteinte pour effectuer une régénération mais cela bouche le FAP petit à petit
etc

Exact vue comme ça