Forum Megane RS

bonjour
je remarque depuis peu un ralenti variable à chaud comme à froid
clim ou pas clim et pas tous les jours ?
a mon avis c'est trop accéléré car en ville je roule en suivant ; vitesse entre 30 et 50 ou + arrets feux rouges redémarage je suis souvent (trop) sur le frein et fait je n'ai pas ou peu besoin d'accélération étant en 2 éme ou 3 éme vitesse mon compte tours indique pile 1000 tours ou 950 ? c'est a dire l'aiguille entre le dernier repère et le 1000 parfois l'aiguille reste sur le dernier repère avant le 1000 et là la conduite est plus souple
j'ai apporté ma mrs chez renault mais pas de changement de plus ils on eu un accrochage lors des essais , ils on réparés et je viens de récupérer ma "titine" quelle est la vitesse de votre ralenti j'ai 12000 bornes
pas d'autre problème d'a-coup de trou ou autre
a bientot de vous lire et bonne route
j. fcois

Un accrochage ?! Je serai fou !!! Qu'est ce qui c'est passé ? Désole pour HS mais bon la, ca s'impose !!!

Je suis sous les 1000 c'est sur, exactement je regarderais !

mon ralenti est à environ 800 tours (j'ai 3 traits avant 1000 rpm et l'aiguille est juste au-dessus du dernier, soit 750)

rlcolors a écrit:mon ralenti est à environ 800 tours (j'ai 3 traits avant 1000 rpm et l'aiguille est juste au-dessus du dernier, soit 750)

Pareil pour moi !!!
Je suis sur le trait juste avant les 1000 tours/min donc 750 tours !!!

A froid : 1500 tr/min
A chaud : 750 tr/min sans clim
A chaud avec clim : 850 tr/min

MRS 31 a écrit:A froid : 1500 tr/min
A chaud : 750 tr/min sans clim
A chaud avec clim : 850 tr/min

Pareil. Ne t'étonnes pas d'un comportement "bizarre" de ton ralenti à froid, les réglages sont vraiment différents pour amorcer au plus vite le cata, surtout depuis le passage en EuroIV.

les réglages sont vraiment différents pour amorcer au plus vite le cata, surtout depuis le passage en EuroIV.

Je ne sais pas si c'est une cause à effets mais je trouve que le moteur donne de gros accoups à froid vers 2 000 tr/min :? :? :?

verifie si ton debit metre a l"entré d'air n'as pas pris une claque ou le plus simple tu va a ton garage et tu demande a parler au patron et tu lui demande ceux qu'il compte faire pour t'indemniser etant donnée l'accrochage et que en plus ils n'ont pas trouvé le probleme

de plus je ferais remonter l'info a la maison mere ...

Poupsy a écrit:le plus simple tu va a ton garage et tu demande a parler au patron et tu lui demande ceux qu'il compte faire pour t'indemniser etant donnée l'accrochage et que en plus ils n'ont pas trouvé le probleme

de plus je ferais remonter l'info a la maison mere ...

Vraiment n'importe quoi ce genre de comportement

Ont ne connaient strictement rien des conditions de cet accrochage (tord/ pas tord). De plus les réparations ont été effectuées sans rien demander au client et en plus le garagiste n'a pas fait la sourde oreille comme beaucoup d'autres.

Je ne vois vraiment pas pourquoi il faudrait en faire toute une histoire diplomatique d'un simple accrochage

encore heureux qu'il n'ont rien demander au client, de plus j'ai vu les gars ou j'ai acheter mon auto faire "des tests" avec des voiture de client et il n'y vont pas de main morte...

Tu as penser que son auto allais aussi perdre de la valeur car elle n'est plus neuve mais accidenté une fois et ceci a 12000kms jsuis dsl mais pour moi c'est une grosse boulette qu'ils ont fais et le minimun ca serait d'avoir un bon geste comerciale

Morex a écrit: Je ne vois vraiment pas pourquoi il faudrait en faire toute une histoire diplomatique d'un simple accrochage

Ba encore faudrait-il savoir ce que c'est comme accrochage ?! :?

Tu as penser que son auto allais aussi perdre de la valeur car elle n'est plus neuve mais accidenté une fois et ceci a 12000kms

Une voiture neuve ayant 12 000 kms, moi je ne connais pas
De plus une voiture déjà immatriculée ne peut plus être mise en vente comme un véhicule neuf, même si il n'a jamais roulé.

Après pas besoin de rouler comme un taré pour accrocher un véhicule. Tu peux très bien te faire accrocher à un feu par un autre automobiliste.

Crier au loup c'est bien, mais faudrait il encore en avoir les preuves. Ce qui n'est pas le cas.

MRS 31 a écrit:A froid : 1500 tr/min
A chaud : 750 tr/min sans clim
A chaud avec clim : 850 tr/min

Idem juste quand tu manoeuvre et que tu joue avec la direction assiste la le ralenti joue au YOYO

J'ai jamais remarqué sur la mienne. Surtout que c'est une assistance électrique et non pas hydraulique sur Meg II.

Morex a écrit:J'ai jamais remarqué sur la mienne. Surtout que c'est une assistance électrique et non pas hydraulique sur Meg II.

Je sais sa ma choquer aussi mais le ralenti joue bien le YOYO si tu m'aneouvre pas mal sans accelere et en le fesant au ralentie

J'essairais :wink:

Cher moi il monte et il descent sa dure quoi 5 a 10 seconde

Vous parlez du ralenti à l'arrêt ou du ralenti au en mouvement? N'oubliez pas que vos MRS ont des moteurs F et comme chauwe moteur F de Renault, comme le F2N, F7P et F7R, votre F4Rt aura un ralenti de 800-850 tours/minute à l'arrêt et de 1000-1050 tours/minuten en roulant.

Ca c'est toutàfait normal!

Debrayez en roulant avant de vous arrêter, vous verrez que votre ralenti descend de 200 tours dès que vous serez à l'arrêt complet!

Oui tout a fait vrai..