Forum Megane RS

gordini21 a écrit:En principe les étanchéité des paliers côté damper et volant moteur sont faites à la pâte mais faut bien penser à virer l excédent après serrage
C est sûrement ça qui a pété

Quand tu ferme le bloc (carter moteur par exemple) si la pâte ressort dedans je vois pas comment tu peux virer l'excédent ^^, il n'y a qu'a l'extérieur ou sur le haut moteur (une partie du moins) où tu peux le faire.

je l'ai acheté d'occasion à 29000 km dans une concession renault qui la suivait depuis l'achat, rien n'apparaît dans le carnet d'entretien hormis les entretiens classiques, et depuis c'est 29000 km c'est mon garage renault qui l'entretien.

Par ailleurs si ça été refait je pense que mon garagiste aurait vu que ce moteur a déjà été sorti ou ouvert, la voiture n'est jamais sorti du réseau renault pour l'entretien

Maintenant j'attends décision du service commercial, je sais que mon garage pousse à mort pour échange standart du moteur.

Si pas d'échange standard juste réparation, dans ce cas là selon budget je pense que je passerai en forgé.

Du coup j'attends, d'un autre côté si mon garagiste pousse à mort c'est qu'il doit être assez sur de lui, en sachant que ma voiture à 8 ans

Des news donc appel du service commercial prend 60 % en charge je trouve ça raisonnable voiture 8 ans, 65000 km par contrer dossier entretien plus que béton.

j'ai eu mon garage reste quand même 2800 à ma charge, mais à négocier changement moteur, il change moteur complet + turbo neuf, butée d'embrayage etc.....

et c'est bien le joint ou l'espèce de pâte qui a bouché la crépine, il a fait des photos et fournis à renault donc à priori pour qu'il ai accepté la prise en charge c'est que il devait pas avoir photos justement

je vous tiens au courant quand tout est remonté et quand elle remet le nez sur la piste, après rodage sûrement lol

chez Renault, y a rien en échange standart, en stock, on est deux à avoir reçu des blocs F4R et turbo neuf, à la place.....ça vaut l' coup

Sylvain43 a écrit:Ou l'étanchéité du décanteur en partie haute a été refaite avec du joint inadapté et vu qu'elles fuient quasiment toutes en haut, si elle a 8 ans ça a peut être était fait dans le passé de l'auto

Précision la patte qui peut faire merdé au niveaux des paliers inférieur est Rosâtre. Deuxièmement il n'y a pas de patte a joint sur le carter inférieur " a l'origine" et il n'y en a pas besoin ' au cas échéant au raccordement des paliers ( une lichette )

J'ai déjà fait deux remplacement de moteur sur M RS, cause a des dépose de couvre culasse et remontage a la patte a joint ( bien tartinée )

Je répète simplement pour éviter a quiconque d’être emmerdé avec ça..... si vous faite intervenir un rigolo sur le couvre culasse précisez bien d'utiliser la " RÉSINE SPÉCIALE RENAULT "

Je ne peut que confirmer mon cher

Rocket a écrit:chez Renault, y a rien en échange standart, en stock, on est deux à avoir reçu des blocs F4R et turbo neuf, à la place.....ça vaut l' coup

ça serait cool parce que c'est clair qu'il me reste une partie importante à ma charge mais bon d'un autre côté ça va réduire les factures d'entretien suivantes, exemple j'avais fait la distribution quand je l'ai eu, elle est à refaire l'an prochain environ 700 à 800 € c'est déjà ça d'économiser. Par contre je me tête à changer l'embrayage, à priori il change tout ce qui est butée etc.., par contre mon garage m' dit qu'il était encore très bon, donc à voir..... D'ailleurs c'est la preuve que embrayage d'origine sont pas trop pourri, j'avais 442 nm de couple et je ne fais plus que de la piste avec, donc grosse contraintes, par contre pas de DGL, du coup c'est les pneus qui patinent et c'est peut être moins contraignant pour la boîte et l'embrayage

Démarreur et embrayage sont les "bricoles" qu'il faut réfléchir à changer lors de ce type d'interventions.
C'est un peu chiant et cher à changer par la suite.

Toi seul connait l'usage que tu as vraiment de la voiture et l'usure de ces pièces.

Perso si c'est démonté, je change l'embrayage et le VM car vu le taf pour tout démonter si il lâche c'est dommage.

merci les gars je crois en effet que je vais demander combien à rajouter pour l'embrayage et VM, par contre je vais rester sur origine à priori il encaisse sans trop de souci.

De plus j'ai vu que ceux qui ont monté renforcé avec volant moteur alléger ont parfois des problèmes de cible sur le VM.

Et puis je me dis que du coup c'est la boîte qui encaisse.

j'ai fait une recherche sur le forum embrayage + volant moteur faut compter 1400 €en gros en pièces heu ok ben je crois que ça attendra

Si ton embrayage lâche ca te reviendra plus cher car la personne va refaire 2 fois le taff.

Le moteur doit être livré avec le volant moteur je pense

ah ok je sais pas je suis une quiche en mécanique donc la oui si j'ai uniquement l'embrayage je vais le faire.

D'ailleurs autre question est qu'il change le calculateur ou pas j'ai un reprog actuellement

D'un autre côté peut être que mon garage pourra me la réimplanter dans le nouveau bloc.

Non il change pas le calculo .

rastarocket a écrit:j'ai fait une recherche sur le forum embrayage + volant moteur faut compter 1400 €en gros en pièces heu ok ben je crois que ça attendra

Pas temps je suis en train de faire celle de syyrius, avec 900 euo de pieces en origine ça suffit

123006901 volant moteur 516.26 € jpeut t'avoir 10%
7711497028 EMB 193 € jpeut te faire 15%
806201683r recepteur 144 € j ai pas de remise

Donc avec une remise mini 900 € ça fait cher l"huile et les spy

Ok c'est sur un vieux post ou j'ai vu ces montants

Je vois début de semaine prochaine avec mon garage si bloc neuf comprend aussi le volant moteur, dans ce cas là j'aurai que l'embrayage donc je pense que je le ferai remplacer

j'aurai la mrs 2 trophy la moins kilométrée de France .

Enfin au fond ça me fait pas rire parce que moteur couler à 65 000 à peine, c'est abusé, surtout que l'entretien à été plus que rigoureux + de 25 factures en 4 ans pour prés de 7500 € et c'est loin d'être ma première sportive. Surtout que je suis loin d'être Crésus bien au contraire et que je faisais déjà un gros effort financier pour rouler sur piste et entretenir la voiture en conséquence.

Comment tu fais pour avoir le VM à 500€ alors qu'il est à 1000€ chez Renault ?

Tiny a écrit:Comment tu fais pour avoir le VM à 500€ alors qu'il est à 1000€ chez Renault ?

Demande leur le tarif avec cette ref

C'est un échange standard origine, et je me demande même si tu récupère pas en plus la consigne ( a voir elle est peut être pas facturée du fait que je suis garage )