Megane 3 R.S. Trophy 275-R -- INFO OFFICIELLES RECORD !!!

[Sleyre]

Sur la Vidéo on voit que le pilote passe la 6e dans la grande ligne droite pour atteindre les 250 km/h. Je pensais que la Vmax était atteinte en 5e sur les Mégane RS. Aurai-je été mal renseigné ou est ce que la boite de vitesse de la R est plus courte?

Qui ta dis que la vmax de la megane était en 5e? Parce que c'est un sacré guignol.
Sur megane rs en 5e tu atteins 210 voir un peut plus j'ai jamais testé en fait mais la 6e sert bien pour atteindre la vmax

[Sebzilla]

C'était le bon vieux temps de la Clio V6 Ph.1 ça

[Tekila]

Sur la Vidéo on voit que le pilote passe la 6e dans la grande ligne droite pour atteindre les 250 km/h. Je pensais que la Vmax était atteinte en 5e sur les Mégane RS. Aurai-je été mal renseigné ou est ce que la boite de vitesse de la R est plus courte?

A ma connaissance, les rapports de boîte sont les mêmes.
La différence c'est que l'augmentation de puissance et de la plage d'utilisation combinés à l'allègement autorise dans certains cas de passer le rapport supérieur.

Selon Laurent: "Si nous prenons l’exemple du moteur, on peut se dire que le gain de 10 ch. dont bénéficie Mégane R.S. 275 Trophy-R n’est pas énorme.
Mais cela a permis d’étendre la plage de couple, et j’ai pu passer la plupart des virages avec un rapport de plus qu’il y a trois ans. À la fin du tour, ce gain se chiffre en secondes."
http://www.renaultsport.com/LAURENT-HUR ... -D-UN.html

J'ai réussi à faire une extraction CSV du R.S. REPLAY et on voit qu'il passe la 6 à 3 reprises.
http://www.renaultsport.com/rsreplay/#/runs/824

[R26-0033]

Sur la Vidéo on voit que le pilote passe la 6e dans la grande ligne droite pour atteindre les 250 km/h. Je pensais que la Vmax était atteinte en 5e sur les Mégane RS. Aurai-je été mal renseigné ou est ce que la boite de vitesse de la R est plus courte?

Tu as été mal renseigné.
Sur le dernier N° de Sport Auto, il y a un essai comparatif entre la M3RS 265cv et la Golf R (Victoire : Renault).
Il est précisé page 98 que la vitesse maxi (254 km/h) est atteinte en 6ème à 6 100 t/mn.
Comme le dit Tekila, "A ma connaissance, les rapports de boîte sont les mêmes" et à SPA, nous arrivons à fond de 5 à environ 220 km/h au bout de la ligne droite après le Raidillon.

[choupa85]

D'après le monsieur, les deux premiers rapports ont bien été allongés sur la R (cf à 2 minutes)
Même si cela n'a pas d'incidence sur la Vmax.

http://youtu.be/LMrNqlpS2r4

[choupa85]

Merci Marc pour les infos.
Peut-être que Vorschlag sortira des coupelles.

De rien. Vu l'efficacité du châssis, je ne suis pas convaincu de l'utilité.

Ne serait-ce que pour l'usure des pneus sur piste (je bouffes les flancs à vitesse grand V), perso je vois bien l'utilité

[Grognon]

D'après le monsieur, les deux premiers rapports ont bien été allongés sur la R (cf à 2 minutes)
Même si cela n'a pas d'incidence sur la Vmax.

http://youtu.be/LMrNqlpS2r4

Il est beau notre Pedro et il fait le mec sérieux devant la caméra

[Tekila]

D'après le monsieur, les deux premiers rapports ont bien été allongés sur la R (cf à 2 minutes)
Même si cela n'a pas d'incidence sur la Vmax.

http://youtu.be/LMrNqlpS2r4

Il dit "le point important qu'on ne souligne pas assez que les 6800 tr/min en première et en seconde de manière à avoir plus d'allonge sur les deux premiers rapports"
Il n'a pas dit que les les rapports de boîte ont été modifiés.

J'ai eu confirmation: Pas de modification sur la BVM. Les 6800 tr/min en 1ère et 2nde sont obtenus par décalage de cartographie.

[Sleyre]

Est ce que ça amène la 100km/h en seconde? Je sais que la seconde amène à 90 voir un peu plus donc avec le régime supp octroyé ça doit le faire non?
Une confirmation de certains spécialistes svp

[Beef]

L'étagement de la boite ne change pas, on peut juste tirer 6800 en 1 et 2, c'est donc via la gestion électronique du moteur.

Pour la VMax, ya longtemps qu'elle est atteinte en 6.

[narno]

Et en vla 4 de reservé en reste 1

[Tekila]

Est ce que ça amène la 100km/h en seconde? Je sais que la seconde amène à 90 voir un peu plus donc avec le régime supp octroyé ça doit le faire non?
Une confirmation de certains spécialistes svp

D'après les infos d'acquisition que j'ai on s'en approche.

[choupa85]

D'après le monsieur, les deux premiers rapports ont bien été allongés sur la R (cf à 2 minutes)
Même si cela n'a pas d'incidence sur la Vmax.

http://youtu.be/LMrNqlpS2r4

Il dit "le point important qu'on ne souligne pas assez que les 6800 tr/min en première et en seconde de manière à avoir plus d'allonge sur les deux premiers rapports"
Il n'a pas dit que les les rapports de boîte ont été modifiés.

J'ai eu confirmation: Pas de modification sur la BVM. Les 6800 tr/min en 1ère et 2nde sont obtenus par décalage de cartographie.

Merci pour tes précisions Tekila

[DamienRS]

J'avais également regardé dans les acquisitions.
Il y a qu'un passage où la voiture est en seconde sur la boucle. Le pilote débraye à 6571tr/min et il est à 97,93km/h
Je pense qu'à 6800tr/min, la voiture est au-dessus des 100km/h.

[Tekila]

Merci Marc pour les infos.
Peut-être que Vorschlag sortira des coupelles.

De rien. Vu l'efficacité du châssis, je ne suis pas convaincu de l'utilité.

Ne serait-ce que pour l'usure des pneus sur piste (je bouffes les flancs à vitesse grand V), perso je vois bien l'utilité

Je connais une personne qui a mis des platines de réglage sur une M3RS 250 avec du R888 en 18", il est revenu en arrière. Le carrossage n'a apparemment pas apporté le résultat escompté.

Je pense qu'il faut reconsidérer les choses avec les Pilot Sport Cup 2 en 19", les combinés ÖHLINS et l'allègement. C'est déjà terriblement efficace comme ça.

Merci pour tes précisions Tekila

De rien

[devil rs]

Sur la Vidéo on voit que le pilote passe la 6e dans la grande ligne droite pour atteindre les 250 km/h. Je pensais que la Vmax était atteinte en 5e sur les Mégane RS. Aurai-je été mal renseigné ou est ce que la boite de vitesse de la R est plus courte?

c'est pas la DS3R benji mdr

ici tu as une vrai boite 6 et non une 5+1
la v-max s'atteint bien en 6° d'ailleurs suffit de voir avec la DS3 la 3° tu l'a poussait jusque 170 km/h avec la mégane si tu passe la 3° tu est loin des 170 km/H ou alors tu laisse le moteur parterre mdr

[Bobo212]

C'était le bon vieux temps de la Clio V6 Ph.1 ça

exact

[fonzy]

Félicitations à Renault Sport et au pilote pour avoir réussi cette performance!
J'imagine le challenge et les heures de roulage que doit representer une telle aventure.

Par contre, je serais curieux du temps au tour avec la configuration suivante qui, à mon avis doit être bien moins onéreuse que la Trophy-R:
- M3RS 275 trophy
- PS cup
- Baquets avant et sans banquette arrière pour le gain de poids (chose que la plupart des gens font pour un track day).
A mon avis on doit pas être très loin de la trophy-R, Mr LURGON si vous m'entendez, pourriez-vous faire l'essais ?

Ce que je regrette, c'est que cette Trophy-R n'a pour moi pas la même exclusivité que la R26R, elle est moins "radicale". Seulement 101kg de gagné par rapport à la 275 Trophy essentiellement sur la batterie et siège + banquette arrière alors que la R26R gagnait 120kg à la R26 avec l'arceau et en batterie plomb!
J'ai l'impression que l'allègement de cette voiture n'a pas été autant poussé que sur la R26R mais peut-être que je me trombe. En tout cas, je suppose que le développement niveau chassis a bien été poussé à en voir les amortos Ohlins pour surement grapiller quelques secondes précieuses!

En résumé, belle voiture, joli record mais petit regret quand même par rapport à l'exclusivité et radicalité d'une R26R. Je reste un peu sur ma faim.
Clément

[Nostromo]

L'allègement est toujours limité par un nécessaire respect de l'équilibre des masses entre l'avant et l'arrière ... Sinon la tenue de route n'est plus bonne
Je pense que Renault Sport a allégé au maximum qu'il pouvait sous cette contrainte , en gagnant d'ailleurs surtout du poids à l'arrière.
Pour l'avant un capot carbone aurait pu contribuer mais avec un renchérissement de la voiture d'au moins 2000euros donc un prix total d'au moins 50 000 euros ...et là on n'est plus dans la même catégorie de voitures... Donc le jeu n'en valait pas la chandelle

[Sleyre]

Les contraintes réglementaire d'homologation font que l'allègement et moindre pas de capot de carbon pas de vitre en poly mais elle n'en est pas moins radicale.
je pense que faire la comparaison entre c'est 2 auto est une erreure
je pense qu'il faut plutôt voir la philosophie de ces auto et la on constate la même chose renault essaie de préserver ce que beaucoup de constructeur ont arrêter de faire :
des auto passions poussée jusqu'à fond de ce qu'il est possible en terme de performance sans faire exploser le budget pour les futur client enfin pas trop.