Forum Megane RS

"Reposant, on le sait, sur la plate-forme sensiblement revue de Megane 2, la Megane 3 RS devrait recevoir le même moteur 2.0 turbo que sa devancière. Mais selon nos sources, il pourrait réapparaître dans une version sensiblement boostée toutefois. En effet, selon ces mêmes indiscrétions, des mulets tourneraient déjà depuis plusieurs mois avec des évolutions de puissance jusqu'à 260 ch.

Côté châssis, selon toute vraissemblance, le différentiel à glissement limité qui équipe la Megane RS R26 devrait être reconduit, surtout si la puissance augmente. Probablement aussi de la partie, la nouvelle botte secrète de Renault : le 4RD, très favorable aux prestations sportives sur la grande soeur Laguna. D'un poids en légère baisse, la Megane RS 3 a donc déjà livré quelques uns de ses secrets."


Sources: http://www.automobile-sportive.com/

La Megane 3 pèse 8 kgs de moins ... avec un roue de secours en moins qui pèse 12 kgs... moralité le poids est identique. Par contre 260 ch, DGL... miam miam !

Attention quand même : c'est un photoshop, pas la photo de la véritable RS...

le look et bof je trouve !! préfer la nouvelle ford focus de 300ch qui devrait sortire en debut d'année 2009 ....... a suivre

Ca sent pas un peu le Photoshop ça ??? :D

Yogis a écrit:Ca sent pas un peu le Photoshop ça ??? :D

Complètement :?

C'est un photoshop fait par un membre de F-A donc bon, ça sert à rien de s'enflammer et encore moins de dire "bof"... Enfin je dis ça, je dis rien

Le seul point qui me paraitrait positif (encore faut-il que cela soit le cas), c'est le poids équivalent à l'actuelle MRS...

oui je suis d'accord pour que ce soit un montage photos ! car sinon sait pas jolis jolis ! mé bon le future réserve des surprise niveaux look sur les voiture ..........on vois bien chéz tous les constructeur ......

photomontage ou pas, moi je met la photo en plus grand, c'est plus sympa :wink:

J'avais déjà mis la tof ici. ;)
http://meganers.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=493&start=120

j'en profite d'ailleurs pour rajouter celles-là ici :

Pour le moteur ils ne se foulent pas....
Reconduction = Bof...
Si y'a pas de une injection direct d'essence comme le moteur de la nouvelle Golf GTI qui limite la pollution et la conso tout en augmentant le couple, je vois pas l'intérêt à acheter cette caisse!!!
En plus ils reconduisent le châssis de la Meg II.
Le poids est identique....
Autant alors garder nos R26 :D

Freeman

Photoshopy a fond ca!! ah mon avis on aura un coupé concept rs au salon de lauto comme pour la twingo rs

A voir le moment venu (l'échappement central ca vous rappelle qqch de chez Opel... )

ya du bon et du moin bon , photo de l interieur ?

mercurial91 a écrit:J'avais déjà mis la tof ici. ;)
http://meganers.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=493&start=120

Désolé, j'ai parcouru vite fait le forum avant pour voir si elle y était et je ne l'avait pas vu.

Freeman a écrit:Si y'a pas de une injection direct d'essence comme le moteur de la nouvelle Golf GTI qui limite la pollution et la conso tout en augmentant le couple, je vois pas l'intérêt à acheter cette caisse!!!

Il n'est pas forcément obligatoire de passer à l'injection directe pour gagner en couple et en puissance tout en consommant moins dans la plages d'utilisation de tout les jours du moteur.

Après parler sur une évolution moteur dont personnes ne connaît quelque chose c'est comme parler du look d'un véhicule que l'on vois qu'a travers des photoshop.

huhu la roue avant est plus grande que l'arriere

Si on prend le même moteur, et bien si!!!
Si on ajoute l'injection direct on gagnera en couple et en conso:

Ci joint l'article de Audi pour son 2litres de l'Audi TTS....

Pour concevoir une version plus puissante du TT, les ingénieurs allemands ont préféré le 4-cylindres turbo à injection ­directe au V6 étroit. Le 2-litres TFSI monté dans l'Audi TTS est dérivé de celui de la berline S3, avec une puissance portée de 265 à 272 ch. Il en ressort une puissance spécifique de 136 ch/l qui élève ce 4-cylindres au rang de mécanique d'exception. Et le rendement est à l'avenant. Combinée avec l'excellente boîte à double embrayage S-Tronic, cette puissante mécanique ne réclame que 8 litres pour parcourir cent kilomètres, soit des émissions de C02 limitées à 190 g/km. Ces ­chiffres forcent le respect, d'autant que le premier galop d'essai au volant du TTS roadster atteste d'une montée en puissance parfaitement maîtrisée.

Technique express

Moteur : 4 cyl. turbo essence, 1 984 cm³
Puissance : 272 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 350 Nm de 2 500 à 5 000 tr/mn
0-100 km/h : 5,4 s.
Vitesse : 250 km/h (limitée)
Consommation : 8,0 l (mixte CEE)
CO² : 190 g/km

Il y a un point qui sera essentiel pour les ventes même si ça nous parait pas le plus important, c'est la réduction du CO2 :(
Déjà à 750 euros sur la MRS, c'était pas cool et on était (je crois) à 1g près du passage à la catégorie supérieure , mais si la puissance augmente, on risque de passer aux 1600 euros et ça peut devenir un gros frein aux ventes en France.
Les constructeurs allemands l'ont bien compris et ils proposent des moulins puissants mais pas trop taxés dans cette catégorie car "raisonnables" en CO2 (et accessoirement qui consomment un peu moins).
Renault doit arriver à faire pareil et ça doit être un sacré casse-tête pour les motoristes :?

Grognon

Morex a écrit:

Freeman a écrit:Si y'a pas de une injection direct d'essence comme le moteur de la nouvelle Golf GTI qui limite la pollution et la conso tout en augmentant le couple, je vois pas l'intérêt à acheter cette caisse!!!

Il n'est pas forcément obligatoire de passer à l'injection directe pour gagner en couple et en puissance tout en consommant moins dans la plages d'utilisation de tout les jours du moteur.

Après parler sur une évolution moteur dont personnes ne connaît quelque chose c'est comme parler du look d'un véhicule que l'on vois qu'a travers des photoshop.

+1
C'est user son clavier pour des spéculations !

Je pense que je pourrais juger de l'intérêt d'acheter ou non cette voiture qu'à partir du moment où elle sera commercialisée? D'ici là, mes attentes, mes envies et mon budget peuvent encore bien évolués.