Forum Megane RS

Salut a tous comme vous avez du le comprendre dans ma présentation je souhaite acquérir une MRS R26.

Mais avant sa j'ai besoin de vos conseil !
Tout d'abord j'aurais voulus connaître les problèmes "les plus connu sur la megane".
Et pour finir des avis sur un annonce qui pourrais me plaire.
J'aurais souhaitez une megane d'origine, blanc glacier et bon prix mais j'ai trouver que sa...
Donc voila l'annonce dite moi tout ce que vous pensez honnêtement

http://www.leboncoin.fr/voitures/754408616.htm?
ca=5_s

Merci de vos réponse futur !

Elle a l'air bien modifiée avec de la pièces perf

Après sans l'avoir essayé c'est impossible de te donner un ressentie

Ouai je me doute c'est pas facile ...
mais est ce que sa a l'air d'etre fais comme il le faut ou non ?
Niveau pièces plus renforcer ect...

Salut dylan.baa le mieux c'est d'essayer le véhicule, ensuite il y a 2 points très faciles a contrôler l’état du support moteur supérieur de distri et les biellettes de crémaillères qui prennent vite du jeu,normalement au ct c'est signalé mais quand ont a des connaissances?
Sur r26 souvent les disques av se fendent au niveaux des trous a vérifier .
Ensuite qui a reprogrammé la voiture ,car mal fait avec egt trop haut et le carter turbo ech se fend rapidement a l’intérieur.
Pour la ligne ech ,decata, ou cata sport, car decata si tu ne connais pas le gars du ct (contrôle technique) bon courage pour ne pas être recalé.
Pour l'intercooler le mieux c'est d'avoir des marques connus pour la robustesse et le type de faisceau. La dump recirculation ,ou externe, la marque si c'est forge avoir le bon ressort dedans en fonction de ta pression de sural.
Si non elle a l'air propre, mais moi quand je suis sure de ce que je vends ,je mets dans l'annonce très bon état ,pas bon état .Mais ça c'est subjectif.
Bon achat .

D'accord merci de ta réponse tout d'abord.

Le contrôle du support moteur côté distribution
me semble assez simple lors d'une visite de même que les disques mais pour ce qui est de la crémaillère il faudrais une fausse voir un pont non ?...

Mais je prends bien note de ta réponse, et je pense que l'option de la r26 d'origine (ou une ligne aux maximum )
me semble plus ressonable.

Et pour ce qui des défauts bien connus des r26 est ce que sur un modèle de 2007 2008 le volant moteur, l'embrayage ... on été revue ou non ?

Pour contrôler le jeu des biellettes axiales de crémaillère tu prends ta roue les mains en 9h15 et tu donnes des petites secousses gauche droite sans sentir de jeu ni de claquement.

Ah dac
merci
Pas forcément besoin que les roues soit levé ?
Et pour ce qui est des volants moteur quelqu'un pourrais m'éclairer ?

Bonjour,

Je rejoins mes collègues, voici une synthèse des petits soucis de cette version :
- Supports moteurs
- Rotule et biellette
- Volant Moteur
- Disques

Certain sont plus dur à contrôler que d'autre mais l'usage voudrait qu'à ce kilométrage, tu ais traces des remplacements de ces pièces (peut-être pas toute mais au moins quelques unes). Ca voudrait dire que tu as affaire à quelqu'un qui connait sa voiture et qui anticipe un minimum l'entretien.

@+

Arnaud D.

D'accord
super merci de ta reponse
Je prend note de toutes vos réponses
Je vous retiendrais au courant avant l'achat ;)
Car il est possible que la voiture sois vendu d'ici la

Perso, moi j'achète pas de voiture modifiée, je préfère le faire moi même. Comme ça je sais exactement ce qui a été fait et comment, et par qui (si j'ai fait faire)

Oui tout a fais d'accord !!!
C'est ce que je vais faire c'est plus sûr ! ;)

Par contre j'ai lu un petit topic au sujet des chassis cup, sport, normale...
Et sur les r26 comment reconnaître le chassi cup et le sport ?
En vue de mon utilisation plus tot routière je vais penchee pour le chassis CUP mais comment les reconnaître ? ;/

Salut!

Sur les R26 pas de châssis sport que des cup avec autobloquant! (Etriers rouges)

Sur les phases 1 pas de châssis cup que châssis normal ou sport (Etriers gris, disque pleins pour le châssis normal et disques percés pour le châssis sport)

Sur les phases 2 :

- Châssis normal étriers gris disques pleins jantes gris clair.
- Châssis sport étriers gris disques percés jantes gris anthracite.
- Châssis cup étriers rouges disques percés jantes anthracites + barre antiroulis arrière.

Sur les châssis normaux, l'ESP désactivable mais se reconnecte seul passé 50km/h.

D'accord merci

R26 seulement chassis CUP très bien c'est le chassis que je recherche ;)

Et comme je l'ais compris dans un topic le chassis CUP est plus confortable pour une conduite routière ?

Le CUP est plus souple de l’arrière que le sport.

Après le plus confortable, c'est le châssis normal mais il est loin d'être aussi efficace que le cup.

Oui
voilà !!
Le CUP me semble le plus polyvalent ;)