Forum Megane RS

RSR-P a écrit:Cet aprem, me suis amusé, j ai remis mes vieux michelin alpin avec les jantes en 17, ben ca va mieux au niveau des réactions , elle cherche bcp moins sa route !
La contre partie c est que niveau grip, c est un peu moins bien, encore un peu , elle revenait pas entière
Je pense que mes silent blocs de triangle sont en partie responsable du mal, mais je me suis bien éclaté

Ah super, mais c etait mouillé par chez toi? De toute maniere tous les R26 cherchent la route c est assez viril a mener c est sur

Non sol sec , et quelques traces d'humidité par endroit...
Mais autant dire que sans doser , meme les roues droites, avec les roulettes en pneus hiver, ça patine fort en 1 et 2, à tel point que l'antipatinage coupe tout d'un coup...
j'ai refait l'essai ce matin, l'auto embarque bcp moins avec les 17, c'est + facile à emener mais aussi bcp plus piègeux... faut pas essayer de prendre les appuis comme avec les PS2.

RSR-P a écrit:Non sol sec , et quelques traces d'humidité par endroit...
Mais autant dire que sans doser , meme les roues droites, avec les roulettes en pneus hiver, ça patine fort en 1 et 2, à tel point que l'antipatinage coupe tout d'un coup...
j'ai refait l'essai ce matin, l'auto embarque bcp moins avec les 17, c'est + facile à emener mais aussi bcp plus piègeux... faut pas essayer de prendre les appuis comme avec les PS2.

En meme temps, c est sur que les pneus neige ca marche pas sur le sec donc logique que ce soit piégeux. Moi honnetement je ne roule jamais avec les assistances, je trouve ca nul les coupures et les accoups, et franchement c est bon pour ma femme toutes ces cochoneries

Moi je vieillis donc je les laisse même si du coup ça roule moins vite...
Ya que lorsque je pose les roues sur circuit que je déconnecte mais sur la route je cherche avant tout à rester sur la route
Après je connais des femmes qui vont plus vites que certains mecs même sans les aides

évidement, quand elles tombent dans un ravin, elles arrivent forcément en bas plus vite ....

RSR-P a écrit:Moi je vieillis donc je les laisse même si du coup ça roule moins vite...
Ya que lorsque je pose les roues sur circuit que je déconnecte mais sur la route je cherche avant tout à rester sur la route
Après je connais des femmes qui vont plus vites que certains mecs même sans les aides

Ah bon moi j en connais pas ! MDR

Christophe45 a écrit:évidement, quand elles tombent dans un ravin, elles arrivent forcément en bas plus vite ....

+1 mdr

RSR-P a écrit:Moi je vieillis donc je les laisse même si du coup ça roule moins vite...
Ya que lorsque je pose les roues sur circuit que je déconnecte mais sur la route je cherche avant tout à rester sur la route
Après je connais des femmes qui vont plus vites que certains mecs même sans les aides

Bah t es plus jeune que moi, tu me fais rire quand meme

Merde , je pensais être le seul vieux à poster ici

RSR-P a écrit:Merde , je pensais être le seul vieux à poster ici

Lol

RSR-P a écrit:Merde , je pensais être le seul vieux à poster ici

Oui c est sur qu on a passé l age mais bon faut bien s amuser un peu et puis les ptit jeunes s y connaissent vachement niveau mécanique. Sinon pour ton probléme de motricité essaie surtout de meilleurs pneus et ca va le faire

Un grosse partie de la motricité en sortie de virage est liée a la l'entrée du virage.

Explications, on va essayé de faire simple,
On a une voiture , qui n'est pas particulièrement légére, traction avec de la puissance et du couple.

On prend l'exemple d'un virage serré avec un gros freinage.

Si freine tres fort quand tu es en ligne, que tu veut rentré vite dans le virage et sortir vite, il te faut garder un filet de frein jusqu'au point de corde, en relâchant la pédale progressivement.

Si tu freine fort quand tu es en ligne , que tu lâche les freins et que tu braque, tu sur-charge ton train AV, et les pneus type routier sont tres vites dépassés par la surcharge, donc ca sous vire , et tu perds l’adhérence donc tu ne peut pas accéléré efficacement.

Le fait de garde du frein , va te permettre de l'inscrire dans le virage en chargeant le train AR, le train AV est donc plus léger, tu te place plus facilement a la corde et tu garde de l'adhérence pour la sortie de virage.

Il ne faut pas vouloir attaque le virage comme un bucheron, en freinant tres fort , puis en lachant les freins et braquant.
Il faut rouler de facon plus coulée , rentrer fort sur les freins, relacher progressivement les freins en inscrivant la voiture sur la bonne trajectoire et une fois le point de corde passé tu ré-accélère.

Ca peut venir de la aussi tes soucis de grip , mais c'est pas la seule cause évidement

Interessant ton avis, c'est vrai qu'en porsche on m'a appris a freiner très fort en ligne, idem en Kart, mais à chaque fois on est en propulsion...
du coup j'ai effectivement tendance à freiner plus ou moins fort en ligne, de manière dégressive , et je reprends le filet de gaz dans la foulée, mais je trouve tjrs le train avant saturé, particulièrement sur les RS (c'était moins le cas avec ma 207RC) .
Du coup comme tu le dis, les pneus étant saturés , ça monte vite en température, et le comportement se dégrade vite.
J'ai surement interet à bosser cette piste...
Ceci étant c'était plus dans les grandes courbes que j'étais embêté, où l'auto reste en appui durant de longues secondes, et dés que tu mets trop de watts, ça patine y compris de la roue extérieure, mais c'est peut-être lié au fait que les pneus surchauffent ?
Du coup c'est là que je perds le + de temps et que je perds tout le bénéfice d'avoir un moteur coupleux face à un atmo.

RSR-P a écrit:Interessant ton avis, c'est vrai qu'en porsche on m'a appris a freiner très fort en ligne, idem en Kart, mais à chaque fois on est en propulsion...
du coup j'ai effectivement tendance à freiner plus ou moins fort en ligne, de manière dégressive , et je reprends le filet de gaz dans la foulée, mais je trouve tjrs le train avant saturé, particulièrement sur les RS (c'était moins le cas avec ma 207RC) .
Du coup comme tu le dis, les pneus étant saturés , ça monte vite en température, et le comportement se dégrade vite.
J'ai surement interet à bosser cette piste...
Ceci étant c'était plus dans les grandes courbes que j'étais embêté, où l'auto reste en appui durant de longues secondes, et dés que tu mets trop de watts, ça patine y compris de la roue extérieure, mais c'est peut-être lié au fait que les pneus surchauffent ?
Du coup c'est là que je perds le + de temps et que je perds tout le bénéfice d'avoir un moteur coupleux face à un atmo.

C est peut etre une piste particuliére, mais en mettant du carrossage négatif ca devrait surement s arranger surtout avec de meilleurs pneus Aprés faudrait l avis d autres pilotes qui roulent en traction sur ton fameux circuit. Mais franchement sur Ledenon, pneus chauds, aucun patinage alors qu avec la clio2 rs et la 206 rc je patinais un peu a certains endroits

Merci pour ton retour, moi ca motrice vraiment bcp moins que mon ex clio. Je sens vraiment pas l'effet du dgl.
J ai encore essayé ce matin sur route grasse, j ai très peu de grip et des que je chatouille l accel, ca motrice plus et ca sous vire énormément .
Le dgl en tout cas me ramène pas a la corde ou alors j en mets pas encore assez !

RSR-P a écrit:Merci pour ton retour, moi ca motrice vraiment bcp moins que mon ex clio. Je sens vraiment pas l'effet du dgl.
J ai encore essayé ce matin sur route grasse, j ai très peu de grip et des que je chatouille l accel, ca motrice plus et ca sous vire énormément .
Le dgl en tout cas me ramène pas a la corde ou alors j en mets pas encore assez !

Tu devrais essayer une 4 roues motrices, ya que ca je pense qui soit efficace par chez toi

RSR-P a écrit:Merci pour ton retour, moi ca motrice vraiment bcp moins que mon ex clio. Je sens vraiment pas l'effet du dgl.
J ai encore essayé ce matin sur route grasse, j ai très peu de grip et des que je chatouille l accel, ca motrice plus et ca sous vire énormément .
Le dgl en tout cas me ramène pas a la corde ou alors j en mets pas encore assez !

Salut, j'ai lu tout ton topic...j'ai également une R26 (mais préparée en stage 2 avec 450nm de couple), il est normal que sur le mouillé et le gras cela patine! En plus sur cette voiture le couple arrive assez vite, il est donc normal qu'une clio atmo plus progressive en accélération puisse souder plus sereinement....

Le dgl ne permet pas d'être pied au plancher en courbe ou sortie de courbe! A un moment donné le train avant est saturé, tu sous-vires et fusilles en même temps tes pneus.

L'autobloquant ne dispense pas de piloter et de soigner les entrées en courbes! Il permet juste à la reprise des gaz en sortie de moins patiner et donc de s'extraire plus vite...mais une voiture avec beaucoup de couple tendra à mettre le tout à rude épreuve....il faut donc doser la pédale en soignant l'entrée en courbe pour que la sortie soit plus rapide....
Etant encore débutant, je fais un peu comme à moto: freinage roues droites, filet de gaz en courbe, reprise des gaz progressive en sortie.....et là ça tracte gentiment sans soucis.
Sinon il y a la technique plus subtile que j'ai essayé en slalom avec mon ax sport FN1(avec plus ou moins de réussite): rentrer dans la courbe sur les freins pour délester l'arrière et enrouler (pour le faire pivoter)....pas facile....ça peut se terminer en entrée en catastrophe sur le freins, blocage des roues et...sortie

minos a écrit:

RSR-P a écrit:Merci pour ton retour, moi ca motrice vraiment bcp moins que mon ex clio. Je sens vraiment pas l'effet du dgl.
J ai encore essayé ce matin sur route grasse, j ai très peu de grip et des que je chatouille l accel, ca motrice plus et ca sous vire énormément .
Le dgl en tout cas me ramène pas a la corde ou alors j en mets pas encore assez !

Tu devrais essayer une 4 roues motrices, ya que ca je pense qui soit efficace par chez toi

Je te confirme, j ai eu une impreza, sur l' eau en motricité c est juste démentiel!

loulou a écrit:

RSR-P a écrit:Merci pour ton retour, moi ca motrice vraiment bcp moins que mon ex clio. Je sens vraiment pas l'effet du dgl.
J ai encore essayé ce matin sur route grasse, j ai très peu de grip et des que je chatouille l accel, ca motrice plus et ca sous vire énormément .
Le dgl en tout cas me ramène pas a la corde ou alors j en mets pas encore assez !

Salut, j'ai lu tout ton topic...j'ai également une R26 (mais préparée en stage 2 avec 450nm de couple), il est normal que sur le mouillé et le gras cela patine! En plus sur cette voiture le couple arrive assez vite, il est donc normal qu'une clio atmo plus progressive en accélération puisse souder plus sereinement....

Le dgl ne permet pas d'être pied au plancher en courbe ou sortie de courbe! A un moment donné le train avant est saturé, tu sous-vires et fusilles en même temps tes pneus.

L'autobloquant ne dispense pas de piloter et de soigner les entrées en courbes! Il permet juste à la reprise des gaz en sortie de moins patiner et donc de s'extraire plus vite...mais une voiture avec beaucoup de couple tendra à mettre le tout à rude épreuve....il faut donc doser la pédale en soignant l'entrée en courbe pour que la sortie soit plus rapide....
Etant encore débutant, je fais un peu comme à moto: freinage roues droites, filet de gaz en courbe, reprise des gaz progressive en sortie.....et là ça tracte gentiment sans soucis.
Sinon il y a la technique plus subtile que j'ai essayé en slalom avec mon ax sport FN1(avec plus ou moins de réussite): rentrer dans la courbe sur les freins pour délester l'arrière et enrouler (pour le faire pivoter)....pas facile....ça peut se terminer en entrée en catastrophe sur le freins, blocage des roues et...sortie

Oui voilà , moi je conduis exactement comme toi, gros freinage en ligne, un filet et on ouvre progressivement , mais à priori , vaudrait mieux en effet rentrer sur les freins , mais c est vrai que j ai moins l'habitude de rouler de cette manière...
T inquiètes , j ouvre pas en grand , je dose toujours l accél, et je profite de la saison (route froide et grasse avec grip quasi nul) pour mettre à profit les conseils qu on me donne ici...
Vendredi , j ai fait des essais en gardant du gaz quand ca patine pour profiter du dgl, résultat , faut de la place sur la route, le devant sous vire pas mal puis le cul finit par décrocher et le tout se remet en ligne

Tu es sur de rouler aux bonnes pression en fonction des pneus et des conditions ?


Tu verras, quand tu place la voiture en appuis au freinage, sa se sent tout de suite, le train Ar se "cale" sur la traj et d'un coup l'avant se trouve bien plus leger,
et boum tu retrouve de la direction et du grip.

Pour sortir fort , il faut savoir rentrer correctement en courbe, et correctement ca veut pas forcément dire "vite"