Forum Megane RS

oui mais sur circuit t'as tendance à freiner très tard vraiment à la limite et très fortement sur la pédale donc peut-être que le système considère qu'à partir d'une certaine force sur la pédale de frein il s'agit d'un freinage d'urgence et alors l'AFU s'enclenche....

ce n'est qu'une hypothèse que j'avance, si quelqu'un peut confirmer ou non....

tout à fait
je l'ai pas encore testé sur circuit donc je ne peux pas me prononcer dans cet usage là pour le moment :?

yuscht a écrit:petite question bête mais je ne suis pas sûr et pourtant je devrais connaître....

si je ne me trompe pas sur les MRS équipée du chassis sport il me semble qu'il n'y a pas l'AFU
si c'est le cas je pense que ça doit jouer sur le mordant des freins....

par contre pour le problème d'ovalité je ne pourrai pas donner de réponses...
peut-être que les disques perçés sont trop léger
mais c'est vrai que j'avais l'impression d'avoir un meilleur freinage avec ma MRS phase 1

en effet pas d'AFU sur les chassis sport.
Et il ne doit s'enclencher qu'en cas de solicitation ultra rapide.
Il me semble (j'espere ne pas dire de bêtise) que ce n'est pas la force appliquée sur la pédale, mais le temps entre le passage de l'accélérateur au frein qui conditionne le déclenchement de l'AFU, justement pour palier au problème des gens qui ne freinent pas assez fort, et tirer en cas d'urgence le potentiel maxi du freinage.





Sinon voici un petit retour d'expérience après ma première sortie circuit:
Ca freine fort... TRÈS fort.
Je reste bluffé par la puissance du freinage pour de l'origine.

Les freins n'ont pas faibli un seul instant, plus ca allait et plus je freinais tard

J'ai bien limé les plaquettes, et on voyait les percages des disques se remplir de dépôt.

Sur ma dernière session j'ai commencé à sentir de légères vibrations par contre.
Et maintenant quand je freine à partir de 90/100km/h et bien ca vibre :x

Je vais essayer de rectifier cela, mais j'ai peu d'espoir malheureusement



conclusion: il ne faut surtout pas hésiter à taper dans la pédale comme un sourd pour que ça freine.
Mes potes disent de moi que je suis un boucher avec mes freins, et bien ceux de la megane m'ont donné entière satisfaction 8)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide_au_freinage_d'urgence

Des études, dont certaines en simulateur de conduite, montraient en effet qu'en situation d'urgence le conducteur n'appuyait que très rarement aussi fort que possible sur la pédale de frein. Donc, lorsque le système détecte un passage anormalement rapide de la pédale d'accélérateur à la pédale de frein, c'est lui qui décide de mettre la pression maximale de freinage. Le véhicule étant équipé d'ABS, le conducteur n'en perd pas le contrôle.

Dans la première version du système, c'est la vitesse d'enfoncement de la pédale de frein qui est mesurée et indique un freinage d'urgence probable.

et voila :D

Alors mon retour d'expérience après une journée circuit à Dreux : 6 sessions de 15 minutes, la pluie l'après-midi, et T°C plutôt basses. J'ai des disques percés+liquide d'origine (10000km).
Pour info, je pense avoir vraiment tapé dedans au max, puisque l'AFU se déclanchait quasiment à chaque fois (c'est chiant ce truc, ça fout les warnigs tout le temps, et sur circuit, ça peut être mal interprété ! On peut le virer avec DTT2000 sur la prise diag ???).
Résultat fin de journée : les trous des disques bouchés très rapidement par la poussière, après les sessiosn du matin sur sec, les plaquettes fumaient énormément. Aucune fissure d'apparue. Allongement de la pédale de frein assez rapidement, mais pas de perte d'efficacité, mes repères de freinage n'ont pas bougés.

Conclusion : je pense que le froid/pluie a grandement aidé, mais je conseille (et je ferai très vite) le remplacement du liquide par du haute température, et remplacement des durites par de l'avia.

Le constat a l'air unanime. Pour usage route le système d'origine convient.

Pour usage circuit, il faut prévoir un autre truc et je pense que changer uniquement liquide et durites ne résoudra pas tout.

Pour ceux qui veulent du "lourd", il vaut mieux investir dans du AP racing, voir commande groupée (selon retour expérience) car si on met un meilleur liquide et durites, ça ne règlera pas le problème de fissuration des discques percés à terme, ni les plaquettes.

Je vous conseille de contacter la société ISA à Levallois-Perret, importateur Brembo compétition en France. Il aura peut être quelque chose à vous proposer.

A+ Thibaud.

euh, ça c'est un bon tuyau percé 8)

Brembo est loin d'avoir résolu le problème freins sur la MRS....

GTT2MRS a écrit:Je vous conseille de contacter la société ISA à Levallois-Perret, importateur Brembo compétition en France. Il aura peut être quelque chose à vous proposer.

A+ Thibaud.

Ce ne sont pas les systèmes de freinages que tu trouve dans ton magasin !!!
Mais par contre, attention au prix (estimation : 1000 euros le disque )

turboman a écrit:(c'est chiant ce truc, ça fout les warnigs tout le temps, et sur circuit, ça peut être mal interprété ! On peut le virer avec DTT2000 sur la prise diag ???).

oui je l'ai fait sur la mienne
enfin je n'ai viré que l'allumage des warning car pas d'AFU sur les chassis sport :wink:

Ha c'est juste l'allumage des warnings ? Car j'ai le chassis cup, je pensais que c'était l'AFU. Car les warnings s'éteignent dès que tu laches la pédale. J'ai appris quelque chose ce soir !

Pss d'AFU sur Meg RS tout court :wink:

Morex a écrit:Pss d'AFU sur Meg RS tout court :wink:

si mais l'AFU n'est présent que sur les MRS avec chassis dit "normal" ! Renault a supprimé l'AFU sur tous les chassis sport et chassis cup...

turboman a écrit:Ha c'est juste l'allumage des warnings ? Car j'ai le chassis cup, je pensais que c'était l'AFU. Car les warnings s'éteignent dès que tu laches la pédale. J'ai appris quelque chose ce soir !

c'est simple:
si tu ne sens pas ta pédale s'enfoncer toute seule d'un seul coup sans que tu n'aies rien à faire, c'est que tu n'as pas l'AFU :wink:

Morex: je me trompe peut-être mais il me semble bien qu'il y a l'AFU sur les chassis non sport

et au niveau durée de vie,
les plaquettes tiennent combien de tps en tps normal ? 15000, 20000 km ?

tout dépend de l'utilisation de ta voiture, petite route de montagne ou autoroute, si tu es un furieux de la pédale du milieu, la mienne a 42000 kms et les plaquettes sont d'origine. A la révision des 40000 le garage m'a dit qu'elles étaient à 50%, l'ancien proprio faisait beaucoup d'autoroute

cotelettte a écrit:Morex: je me trompe peut-être mais il me semble bien qu'il y a l'AFU sur les chassis non sport

Il y a pas d'AFU sur AUCUNES de Mégane RS (normale, Trophy, CS, Cup, etc..).

huggy_95 a écrit:tout dépend de l'utilisation de ta voiture, petite route de montagne ou autoroute, si tu es un furieux de la pédale du milieu, la mienne a 42000 kms et les plaquettes sont d'origine. A la révision des 40000 le garage m'a dit qu'elles étaient à 50%, l'ancien proprio faisait beaucoup d'autoroute

autant
çà me parait bcp !

je trouve que le freinage de la mienne n'est pas tip top :?
et vu que sur mon ancienne Megane çà tenait à peine plus de 20000km,
j'irai voir un garagiste pour voir ce qu'il en pense

Je remonte ce post pour vous donner mon impression sur mes freins.

Disques percés en très bon état et plaquettes à environ 70% d'usures.

Je trouve le freinage plutôt moyen.

En fait le mordant est présent mais au bout de quelques secondes(sur freinage appuié) les freins paraissent ne plus avoir aucunes tenues
Comme si les plaquettes étaient glacées. et freins chauds ça siffle.

Vous pensez que ça peut venir des plaquettes qui perdent de leur éficacité en fin de vie ou plutôt d'une purge du circuit de freinage à faire??

Pas que j'aille enquiquiner le monde chez Renault pour rien :D

Merci

Meg&Race a écrit:

huggy_95 a écrit:tout dépend de l'utilisation de ta voiture, petite route de montagne ou autoroute, si tu es un furieux de la pédale du milieu, la mienne a 42000 kms et les plaquettes sont d'origine. A la révision des 40000 le garage m'a dit qu'elles étaient à 50%, l'ancien proprio faisait beaucoup d'autoroute

autant
çà me parait bcp !

je trouve que le freinage de la mienne n'est pas tip top :?
et vu que sur mon ancienne Megane çà tenait à peine plus de 20000km,
j'irai voir un garagiste pour voir ce qu'il en pense

La mienne à 35.000 km et plaquette d'origine aussi, car quasiment que de l'autoroute !
j'ai fais une seule journée circuit, et je suis sur qu'à la révision des 40.000 ils ne me changeront pas mes plaquettes ;)
De plus après 5 sessions de 20 min durant cette journée, mes disques ont l'air en bon état, et je ne ressens pas la pédale plus molle qu'avant.

Question freinage j'ai essayé la clio RS et LA j'ai vu la différence ! Rien à voir ça freine bien mieux que la megane !! Meme si ça reste correct je trouve.