Forum Megane RS

Merci Stéphane !

choupa85 a écrit:Pour la boîte, ça semble assez clair...
https://mobile.twitter.com/GETRAG/statu ... 3543275520

Spec ici:
http://www.getrag.com/media/products/po ... T300~1.pdf

Ça fait plaisir de te lire Anthony

67kgs la boite ... ah oui qd même !

320 Nm donc...pour pousser 1000 ou 1100 kg en reprise, ça devrait suffire.

J'ai du mal à croire à un poids en ordre de marche (sans le conducteur uniquement) de 1 000 ou 1 100 kg... Tant mieux si la réalité me contredit !

Faudra bien... s'ils veulent tenir un Cayman S en accélération avec au bas mot 70cv de moins il faudra du poids en moins et pas qu'un peu... ça ne me semble pas irréalisable étant donné le poids d'une 4C. On répondra que l'Alfa a une coque en carbone mais quand on compare le poids le caisse d'une 4C avec une Lotus en alu la différence n'est pas en dizaine de kilo... donc pour donner de la marge 100-150 kg de plus que l'Alfa (ce qui nous fait 1100kg)... c'est toujours 250 de moins que le Cayman, et 250 kg ce n'est pas rien (embarquez 3 personnes de plus dans une Megane RS pour voir)

Ouais mais il me semble que la 4C est plus proche de la tonne que des 850 kg annoncés en réalité malgré la coque carbone...

La 4c fait un peu plus de une tonne tout plein faits...
Le marketing a joué sur pleins de paramètres pour annoncer leur poids inférieur à la tonne...
La coque carbone n'est aussi que marketing quand on voit le reste qui n'est pas optimisé pour le poids...
Il n'y a qu'à regarder la différence entre un chassis lotus et 4c pour se rendre compte que la dif de poids n'est pas flagrante...

Sans parler du marketing exagéré des constructeurs qui mentent davantage que Weight Watchers sur les kilos perdus, arriver déjà à descendre aux environs d'une tonne c'est un sacré progrès quand on voit la prise de poids des sportives ces dernières années

Oui d'ailleurs je vois mal comment Renault enfin Alpine va réussir à faire mieux que Porsche sur ce point... car position PREMIUM, donc cela induit forcément de l'équipement ... et pour faire la chasse aux kgs, il faut abuser de la technologie carbone etc... donc je ne vois pas trop comment on va réussir à obtenir 1100kgs... La mégane 4 promettait aussi de baisser son poids et en réalité c'est plutot l'inverse...
VAG a réussi avec la plate forme MQB, PSA avec la 208 et 308, mais ça me paraît très ambitieux comme objectif. (et ce sera d'autant plus sympa si il est atteint)

Ils sont bien les posts, aujourd'hui !

On est dans le constructif et j'aime ça !

Concernant l'appellation Premium Michael Van Der Sande a précisé que ça ne correspondait pas une notion de luxe (donc d'équipement) mais uniquement sur le niveau de finition et d'assemblage. Il ne faut donc pas s'attendre à un équipement type Cayman mais de quelque chose d'intermédiaire entre Lotus et Porsche

Le tarif annoncé par Alpine (entre 55 000 et 60 000 €) concerne la version de lancement Première Edition, limitée à 1 955 exemplaires, et très richement équipée. C'est le prix que les premiers clients très passionnés sont prêts à payer pensant qu'un jour ce sera un collector.
Selon mes informations, le tarif des futures A120, non Première Edition numérotées qui seront livrées un peu plus tard, devrait être assez largement sous les 50 000 €.
C'est logique car une Porsche 718 Boxster s’affiche à 53 960 € avec 300 ch.

Tu me fais penser au tarif de la RCZ-R, qui était vendue jusqu'en septembre 2015 @ 43 350€ à ceci s'ajoutant 1400€ d'options histoire qu'elle soit correctement équipée (hors options esthétiques type arche noires ou toit carbone).

Superbes photos, mais ce serait bien de ne pas oublier de citer ses sources :
Alpine révèle la structure en aluminium de sa nouvelle berlinette
https://alpineplanet.com/alpine-revele- ... erlinette/

Ben oui, mais je les avais glanées dans la presse, et je n'ai rien trouvé sur le site officiel https://alpinecars.com/fr/
Sur mes photos, "clique droit", "Ouvrir l'image dans un nouvel onglet"', et tu sauras d'où elles viennent...

Ça donnerai presque envie d'en faire une flèche d'argent en la laissant en brut de la sorte

Ce qui est sympa c'est que ce châssis est fabriqué directement dans l'usine Dieppoise (à contrario des châssis de la Clio IV R.S.).

Alpine Planet a publié de nouveaux clichés:

https://alpineplanet.com/alpine-routes- ... e-leurope/

Je vous ajoute ceux issus de l'automobile-magazine.fr

Alpine a communiqué aujourd'hui sur l'aspect aérodynamique de la Première Edition..

Vous trouverez ci-dessous le visuel officiel accompagné du texte et j'ai ajouté deux captures d'écran.

Nous sommes bien en présence du modèle définitif (voir rétro & poignet de porte):








"Flux d’air maîtrisés

La maîtrise des flux d’air est un facteur clé de performance pour toutes les voitures de sport. Les ingénieurs Alpine ont donc travaillé l’aérodynamisme de la voiture pour réduire la résistance à l’air et optimiser les appuis de la voiture.
La voiture est ainsi dotée d’un fond plat tel qu’on peut le trouver dans le monde des supercars ou des voitures de compétition.


Grâce à un véritable diffuseur situé sous le bouclier, la voiture bénéficie d’un excellent appui arrière et offre une stabilité époustouflante. La qualité des appuis aérodynamiques qui en résulte permet à l’auto de se passer d’un béquet arrière et de préserver ainsi une ligne pure, challenge passionnant pour nos ingénieurs et designers."

wow ! bientôt le design final de l'antenne radio et la couleur des bouchons de valve.
Ils sont forts pour le suspens chez Renault. Je leur souhaite que ça retombe pas comme un soufflet quand elle sortira sinon ca va piquer