Forum Megane RS

que ce soit cara,auto plus ou autres ils savent tous et rien,le poid personne ne le connait,la cylindrée non plus,la puissance idem,juste un ordre d'idée suite a des entretiens avec des responsables de renault ou alpine d'ou ils ont extrapolé comme d'habitude.

Il est pourtant pas très difficile d'avoir des informations de ceux sur quoi travaillent les équipes chez Renault et les sous-traitant, ce que j'ai mis plus haut et l'actualité de leurs travaux, et à ce stade du projet je ne pense pas qu'il y est de grosse surprise

Baran a écrit: poids de 1000 kilos à sec, soit environ 1175 kilos tous pleins faits et conducteur à bord

Je crois que la "norme" prévoit un conducteur de 75kg
Avec 175kg de plus pour un conducteur et les niveaux faits, soit le conducteur prévu est beaucoup plus lourd que la norme, soit elle intègre 100 litres de liquides en tout genre...

1000kg+conducteur 75kg+les fluides essence etc, disons 60kg:1135kg, 40kg d'erreur,tu as raison,quel scandale...

Pour le poids, l'objectif de départ était la tonne puis rapidement réévalué à 1,1t si j'en crois les différents articles sur le web.
Vu les chiffres annoncés (0 à 100km/h en moins de 4.5 s) pour une propulsion développant entre 250 et 300 cv, ils ne doivent pas être loin de ce score

Ce qui me gène sur cette Alpine, c'est la présence d'un frein à main électrique
Je ne suis pas un tireur de câble invétéré, mais je ne trouve pas ça dès plus sportif.

Baran a écrit:1000kg+conducteur 75kg+les fluides essence etc, disons 60kg:1135kg, 40kg d'erreur,tu as raison,quel scandale...

3,5% d'erreur, tu devrais avoir honte...

1.1t ça ferait 200kg de plus qu'une Alfa 4c,mais 4.5 secondes toutes les deux

On verra bien...

C'est vrai que le frein à main électrique

Mais ce qui me gêne le plus c'est le prix:50 000

Si j'en crois les info de zedperf, la 4 C serait donnée pour 850kg à sec et 1 189kgs en marche (pas très cohérent, n'est-ce pas Grognon? ).

http://www.zeperfs.com/fiche4686-alfa-romeo-4c.htm

Si on se réfère à Autoplus, la 4c serait à 1 016kgs en ordre de marche (pas d'indication sur le volume d'essence embarqué).
http://news.autoplus.fr/news/1489917/Fi ... a-Romeo-4C

Cela réduit déjà le delta de poids entre la 4 C et le poids éventuel de la Vision.

A cela, le moteur qui ne semble pas avoir une grande plage d'utilisation sur la 4C: http://news.sportauto.fr/news/1498258/A ... it-Le-Mans

Comme tu le dis Baran, nous verrons bien.

moi elle m'intéresse bien cette alpine, je demande à voir!

elle me plais mais sera inaccessible

choupa85 a écrit:Si j'en crois les info de zedperf, la 4 C serait donnée pour 850kg à sec et 1 189kgs en marche (pas très cohérent, n'est-ce pas Grognon? ).

Clairement pas ! Mais le constructeur il donne quoi lui ?
Parce que entre les données de Zeperf ou les données de Caradisiac (un site de référence ), on est mal barré

Le constructeur se borne à un laconique "moins de 900 kg à vide":
http://www.alfaromeo.fr/gamme/4c/performance

Je te remercie de pas avoir cité la troisième source, à savoir totoplus

Pour en revenir à l'Alpine Vision, voici le dossier de presse du 16/02/2016: http://media.renault.com/download/media ... 9_1_6.aspx

Les informations non officielles, mais quasi certaines sur la motorisation de la future Alpine.
Elle aurait un moteur 1800 dérivé du 1600 de la Clio RS qui développera 275 et même 300 cv grâce à un alterno-démarreur procurant un boost à l'accélération.
La boite à double embrayage d'origine Getrag aurait 7 vitesses.
Cet ensemble moteur boite serait repris dans la future M4RS.

Merci pour les infos

Par contre, j'ai du mal à comprendre l'histoire de l'alterno-démarreur qui ferait gagner des chevaux à l'accélération sur une voiture qui a un moteur thermique pur Si quelqu'un peut m'expliquer le principe ?

+1 le système start and stop utilise un aterno démarreur mais jamais entendu parler d'une autre fonction

C'est la technologie Passive Boost (Hybride léger) décrite dans le lien suivant :
http://www.yuasa.fr/informations/techni ... -hybrides/

ok merci

Merci Tekila

On se couchera moins cons ... même si l'explication est light, en particulier au niveau de la loi d'addition des puissances entre le moteur thermique et l'alterno-démarreur utilisé en moteur électrique ...

Si ça marche aussi bien que le SREC en F1, on est pas rendu
Ceci étant, encore un gros pas en avant coté technologique...