on sent tres bien le travail du DGL , en sortie de rond point roues braqué tu envoie le bois et là tu va sentir comme un effet giroscopique qui te ramène vers l'interieur du virage , c ça l'effet DGL: en fait il donne plus de puissance et de couple à la roue qui se deleste, donc la roue interieure ...

D'accord donc pr résumer, une luxe chassis cup a un meilleur chassis qu'une mégane R25 et un chassis un peu inférieur comparé à une R26 (DGL plus quelques détails) si j'ai bien compris ;) Le chassis sport le chassis cip sont très proches (hors R26). Je dirai pour avoir roulé avec les deux que le ch...

Pour les Megane II c'est le chassis Cup qui est le plus dur (MRS 31 s'est trompé ;-) ). Le chassis cup est reconnaissable grâce aux jantes de couleur anthracites (gris foncé) contrairement au chassis sport où les jantes sont gris clair (couleur aluminium pour faire simple). La différence se tient d...

Oui il y a une réelle différence entre les deux chassis.
Le cup est plus souple que le sport. Au quotidien le chassis sport est vraiment tape cul, alors que le cup est plus confortable.

Freeman a écrit:Comme quoi le châssis ne fais pas tout, il ne faut pas oublier le bouilleur...
Ce moteur peut encaisser 50ch de + chapeau

Enfin le chassis n'est pas à la hauteur d'une M3RS mais il est loin d'être mauvais, pour moi le meilleur après la M3RS, et bien devant une Astra OPC ou mazda MPS.

Je sais pas d'ou tu sors cela :scratch: Le calculateur transite d'un mode soft à un mode perfo de manière très simple. Il suffit de quelques pieds à fond pour que le calculo comprennent que le conducteur a changé de style de conduite. Heureusement, que les calculos ne marchent pas comme tu le décris...

Aucun essence à ce jour ne disposent de géométrie variable à l'exception de Porsche sur sa Turbo et GT2. Donc la MRS n'est pas concernée par ça. Pour ce qui est de la reconnaissance du mode de conduite, le but est en fait de faire une reconnaissance de cycle pollu. Lorsque la voiture détecte une con...

Si tu viens à faire des petits trajets régulièrement pense cependant à racourcir tes intervalles de vidanges.

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J'adore vraiment excellente !

J'attend de la voir en vrai mais au premier abord j'aime pas du tout.

A moins que tu n'appuies pas sur le bon bouton je ne vois pas pourquoi tu ne pourrais pas le déconnecter !

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Meme avec 20 sorties par ans tu n'aura pas à le changer. C'est un DGL de type torsen, pas à disque donc pas de frottement et de pièces d'usures. Renseignez-vous, toutes les infos sont dispo sur le net. Ah bon des engrenages ne sont pas des pièces d'usure ? Tu as obligatoirement une usure sur un sys...

Ce que tu te vois et tout à fait normal.
Le moteur essence est un moteur exotherme, donc il produit énormement de chaleur de par sa combustion. Donc pas d'inquiétude à avoir.

J'ai déjà entendu des R26 ayant fait pas mal de circuit avoir un DGL assez bruyant, montrant qu'il avait déjà bien vécu. En gros ton DGL s'use en fonctionne de ta conduite. Si tu fais 10 sorties circuit par an il est possible que tu doives le changer un jour mais sinon en conduite classique et quelq...

Ton turbo a une géométrie fixe donc les relances à bas régime c'est pas son fort.

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C'est une 330 I ou D ton cab ?

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