Le joint spy autour de l'arbre de transmission en sortie de boîte et le volant moteur ne sont pas au même endroit. Certains garagiste sont méticuleux et perfectionnistes. D'autres moinsss. Au vue des symptômes, c'est une cause possible. Lorsque ça m'est arrivé sur la mienne, mon levier vibrait beauc...

Il se trouve juste après le filtre à air, le long de la grosse durite à gauche du filtre à air d'origine lorsqu'on est face au moteur. Sur la mienne, il est de couleur marron. ... Houlà, moi j'y connais rien mais on m'a dit que le petit capteur situé sur la durite d'air avant la durite en T de la du...

Si ça s'adresse à moi non je fais toujours des départ lancer plutôt en deuxième et encore c'est pas tout le temps , mais je fais jamais de départ arrêter trop contraignant pour la voiture à force ça nique tout , par contre partir fort en deux une fois lancer oui mais bon c'est une sportive ^^ Non, ...

Par acquis de conscience, vérifie que les joints spy de sorties de boîtes, autour de l'arbre de transmission ne fuit pas et soit encore en bon état. Je tape peut être au hasard mais ... mon petit doigt me dit que tu dois aimer tartiner en 1ère et en 2ème, quand le feu passe au vert ou sur des 400m p...

Bonjour à tous, ... Lorsque je démarre la voiture à froid, elle a un peu de difficulté à démarrer, un peu comme si le mode starter ne s'enclenchait pas ( le démarrage n'est pas franc ). ... A moins que le démarrage ne se fasse à plus de 2000 mètres d'altitude, si le démarreur tourne dans le vide, s...

non mon moteur est relativement sec, juste une fuite au joint de carter inférieur mais rien de bien alarment c'est plus un suintement Si tu as réajusté, tout va bien alors. Contente toi de revérifier que le niveau n'ait pas bougé dans 2000 km environ. En revanche, pour ton joint de carter, c'est un...

... Depuis quelques jours je remarquais des traces d’huile sur le coffre de la voiture. Comme j'avais mon boitier papillon a nettoyer, j'en ai profité pour faire le niveau d'huile. ... Si tu as des traces noires d'huile grillée sur le coffre, il y a de grandes chances que tu aies un "trop plei...

Si le défaut ressort, alors que la pièce est neuve, il peut y avoir 2 raisons : - Soit un réapprentissage de la gestion d'un système électronique doit être effectué, en supp du changement de pièce. - Soit le défaut relevé est induit, c'est à dire qu'il est provoqué par la panne d'un système ou capte...

Sur un montage stock, lorsqu'on relâche la pédale d'accélérateur, il reste un surpression d'air dans le système d'admission d'air au moteur. Avec un savant système de tuyauterie, cette surpression est renvoyée vers l'hélice du turbo côté circuit d'admission d'air afin de l'aider à ralentir et d'évit...

Non, je n'ai pas ce bruit là. En tout cas pas à ce moment là ! Après, j'ai une dump valve sur la mienne et une admission d'air spécifique avec prise d'air à l'avant. D'abord ça ne fait pas ce bruit là, et le bruit à l'accélération est une aspiration d'air et à la décélération, il y a le l'évacuation...

Zenzak a écrit:La voiture fonctionne comme une voiture avec 225cv donc je ne pense pas qu'elle soit reprogrammée, je vais tout de même essayer de faire vérifier (il faut que je trouve une bonne adresse en région parisienne)

Oui ! C'est le mieux !!!

Une durite mal branchée peut être ... Il faudrait mettre l'oreille dans le moteur pendant que quelqu'un accélère pour voir d'où ca vient.

Au vu du modèle et de l'âge de la voiture, le moteur doit avoir entre 100 000 et 140 000 km. Certaines pièces électroniques sont en fin de vie. Le mieux est de la passer à la valise afin que les alarmes t'aiguillent au mieux sur l'origine du problème. Sur une MRS "stock", c'est à dire non ...

S'il n'y pas de code erreur retenu, je contrôlerai les bougies, les bobines, les injecteurs et le filtre à air, à tout hasard.

Si tu as toujours le catalyseur d'origine et la programmation moteur d'origine, ça devrait passer le CT. Après, effectivement, il est préférable que le moteur soit chaud, et qu'il est roulé une bonne demi-heure à 3000trs/min de moyenne ! Ca permet au catalyseur de bien "se nettoyer". Le ca...

Est ce que le catalyseur d'origine est toujours sur la ligne d'échappement ? Sinon Est ce un catalyseur sport avec 2x moins de cellules ? Sinon Est ce qu'il n'y a plus qu'un tube à la place? Attention, je parle du catalyseur. Pas du silencieux intermédiaire ou du silencieux de queue de la ligne d'éc...

Salut Zenzak. Au vue des valeurs et de leur fort dépassement, soit il n'y pas plus de catalyseur sur ta ligne d'échappement, soit il est très endommagé et ne filtre plus correctement les pollutions contenant des molécules d'oxygène : Oxyde d'Azote (NOx), Monoxyde de Carbone (CO), et les hydrocarbure...

A 150 000 km les sondes lambda amont et aval sont en fin de vie (~ 140 000km). (Au passage, les sondes de pression atmosphérique doivent être également cuites) S'il y a une modification de la ligne d'échappement, il faut regarder si le catalyseur est toujours là. Sans reprog. et sans catalyseur, ell...

Soit le liquide de hydraulique est très très vieux et s'est dégradé. Soit la purge n'a pas été faite ou a été mal faite la dernière fois que quelqu'un a touché au circuit hydraulique. Sur une Mégane RS, le liquide hydraulique est beaucoup plus stressé que sur une voiture classique. En effet, il sert...

J'ai fait des études chimie et de physique et j'ai bossé dans le traitement de surface pendant une partie de ma carrière. C'est pour ça que je sais comment vient la rouille et ses dangers sur la structure d'une voiture. Par contre, je ne suis pas mécanicien et je n'ai jamais vu mon mécano démonter c...