Petit conseil, parle leur du limiteur de vitesse et non du limitateur

Alex parle du ressort de la dump valve Forge et non pas du ressort de la wastegate, de plus en touchant la wastegate tu ne fera rien d'autre que de mettre le système d'injection en mode dégradé vu que le calculateur n'arrivera pas à obtenir la pression de suralimentation qu'il désir.

AB Moteur le Jeudi vers 20h30

toi t'es un petit marrant , je suis pas sourd j'entend un bruit je l'invente pas!!! Que tu entends un bruit je ne dis pas le contraire mais il ne peux pas être le même que sur un turbo essence vu qu'il n'y a pas de dump valve et encore moins de papillon des gaz ou alors la configuration de cette 19...

haribo63 a écrit:Alimentation: Gestion intégrale Sagem 3000 + 1 Turbocompresseur Mitsubishi TD04L6 (double entrées) ( 1,0 bar) + échangeur air/air.

Sur la Meg III RS c'est la même gestion que les Meg II RS

sur un turbo D, un vieux genre R19 td, mets de la pression avec la tige fileté de la wastegate retire ton filtre et accelère et décelère et bien tu entenderas ce fameux bruit!!!! Tu n'entendra pas non plus le bruit vu qu'il n'y a pas de papillon d'admission sur les vieux diesel, donc pas de contre ...

Bah je ne peux rien pour toi alors si tu sais mieux que moi

Le bruit que l'on entent est celui du dégaze lorsque la dump valve "chatter" s'ouvre.

Remplacer le wastegate ou l'électrovanne de commande ne donnera aucun bruit de dégazage lors du lâché d'accélérateur

Mon dieu le bruit de m****...enfin si tu aimes...

Si tu veux le même bruit il faut monter la même dump valve. Chaque dump valve va avoir un bruit différent en fonction de sa conception.

Dans ce cas là ce n'est pas la wastegate qu'il faut remplacer mais la dump valve.

Les cas de chauffe moteur sur ce 3.0 diesel common rail est un problème connu sur tout les véhicule sur lequel ce moteur est monté (Renault, Opel, Saab, Isuzu). Généralement la chauffe ce produit que lorsque le véhicule est sur autoroute à vitesse stabilisé, RAS en ville ou en y allant à la cravache...

Tout les 1.9 dCi 130 non pas le F.A.P. Par exemple sur les Scénic II au début du 130ch c'était au choix pour le client lors de la commande du véhicule.

Effectivement il n'y a pas de F.A.P sur ta Meg II, j'étais parti sur une RS avec le dCi 175 qui équipé du FAP :santa: Pour la vanne E.G.R il y a bien un capteur de position et si la position ne suit pas la demande la voyant va s'allumer sur l'ordinateur de bord. Après si pas de defaults à la valise ...

MRS-OS tu es de quel coin de la France

yuscht, pari relevé

C'est vrai j'ai oublié le voyant de default injection.

Ont ouvres les paris

La vanne E.G.R n'est pas à exclure pour autant.

Dans la majorité des cas une vanne E.G.R défaillante provoque surtout de grosses secousses à l'accélération, des fumées (non visible grâce au FAP), un ralenti instable et parfois des claquements moteur.

Mouais ce n'est pas la vanne E.G.R que j'irais voir en premier et surtout après la lectures des symptômes qui sont très bien décrit ;-) Je regarderais plutôt du coté de la commande du turbo, les symptômes donne l'impression que le poumon du turbo n'est plus commandé. Si c'était un problème de vanne ...

Je n'ai jamais vu de différence entre le SP98 de millionnaire que vend Totale ou ce celui des grandes surfaces.

Par contre entre 98 et 95 il y en a bien une...

ksteph88, la lecture en diagonale n'aide pas à la bonne compréhension de ce que les gens écrivent. Il ne faut pas faire l'amalgame entre une estimation est une affirmation. Tout les systèmes mécanique ou électronique ont une durée de vie calculés sans pour autant que cela casse ou tombe en panne une...

Niveau pollution je ne suis pas sûr que les gens qui roulent en Meg RS sont les mieux placés pour parler de cela :scratch: :scratch: Au niveau des bus ou autre auto-car si l'on ramène leur pollution au nombre de passagers qu'ils transportent je ne suis pas sûr qu'une Twingo dCi pollue moins... En R....