Salut Laurent. Pour l'actuateur de ralenti je te dirai oui mais j'en suis pas certain, c'est vrai que je vois pas trop l'intérêt avec un papillon motorisé mais il doit y en avoir un. Bizarre ton ralenti, chez moi peut importe la T° extérieure mon ralenti se mettra aux environs de 1250tr/mn pendant 2...

J'ai aucun souci de ralenti en temps normal c'est juste en Cold Start au 1er démarrage que ça déconne. D'ailleurs là c'est devenu pire même quand elle veut bien se mettre à 1250tr elle redescend tout de suite à 1000tr. Je me demande si c'est pas la carto qui fait un peu n'importe quoi, apparemment l...

Bonjour à tous. J'ai un souci qui commence a me saouler et qui plus est j'ai le même sur ma Clio 3 RS ph.2 donc je compte sur vous. En démarrage a froid mon ralenti ne se met pas aux environs de 1250tr/mn mais juste vers 1000tr/mn. Même en redémarrant plusieurs fois le ralenti reste à 1000tr/mn par ...

Notre Megane est en stage 1 310 CV , avec une VRAIE prepa châssis, et sur circuit aucune megane stage 2 ou 3 ni même aucune autre voiture de 400cv ne tiens 1 seul tour :eek: :eek: La vitesse se gagne en virage et enchainement de virage ;-) Qu es que tu appels une vrai prepa chassis ? Moi aussi je m...

Baisse de fiabilité pas forcément mais certaines pièces vont s'user plus vite bien entendu. Et ouais le passage à l'éthanol peut être mais je suis pas fan et le gain doit être assez faible. Peut être 20ch au mieux et encore je pense plutôt 10. En plus si je dois changer les injecteurs et la pompe fa...

J'ai contacté le fameux Martin cité plus haut et oui tu as tout à fait raison un changement d'AAC te fera gagner en haut mais tu vas perdre sur les bas et mi-regimes. Du coup peu d'intérêt sur nos Mégane sauf si tu es en Stage 4. Pour le ralenti instable ça peut arriver sur Clio RS atmo avec des AAC...

Je connais pas GR mais D-Tech assez bien et le mec est tout sauf un mythomane elle sort 355ch si tu veux savoir et je ne doute même pas qu'ils y sont. Pour GR tu peux trouver un passage au banc sur YouTube d'après la courbe les 380 sont bien là. Et non j'ai pas encore de turbo hybride mais j'hésite ...

Ok merci pour le tuyau, j'en conclu que "T'as pas besoin d'arbre à cames" comme dirait FDB.

Dak ça me rassure pas sur l'éthanol du coup. Turbo hybride + Injecteurs 630cc + Dump HKS + Embrayage Sachs + pompe 4 bars le préparateur m annonçait environ 5000€ avec carto et MO, c'est pour ça que j essaye de trouver une autre solution moins chère et à part des AAC je pense qu'il y en a pas d'autr...

Pas d'autres solutions que le stage 3 à mon avis. Par contre y'a bcp a travailler sur le poids la géométrie les pneus et suspensions, moi je regarderais d'abord de ce coté là pr la rendre plus perfo. C'est une Trophy-R donc c'est déjà allégé et je peux pas faire de modifs dessus (enfin la vider enc...

Volant moteur allégé ? T auras jamais plus de puissance avec un volant moteur allégé, voir même moins... Tu vas gagner en vivacité mais pas en puissance max Oui j'aurai juste une meilleure réponse mais je sais que c'est pas forcément une bonne idée d'alléger le VM, en plus il paraît qu'il est diffé...

D-Tech Racing sort 360ch sur sa Mégane perso et Gontier Racing 380ch les deux en turbo hybride donc je t'assure que c'est possible après crois ce que tu veux.

Yes v8 évident d'origine ferrari. 3200 en turbo et 4200 en atmo. Ah oui boîte auto c'est moins les boîtes de l'époque n'étaient pas aussi réactive et douce que maintenant. La le mec c'était chez POZZI À L'ÉPOQUE !!!! Bon ça fai un bail maintenant. Contrôlé des voitures me manque un peu, la clientèl...

Oui mais justement je cherche une alternative moins chère parce que si je change le turbo, c'est aussi changement d'injecteurs, pompe 4 bars enfin un Stage 3 au final. Je cherche juste à gagner quelques chevaux en plus d'une carto mais je vois vraiment pas quoi ajouter comme pièce. On doit pouvoir g...

Bonjour à tous et bonne année. Après réflexion je ne pense pas me lancer dans un Stage 3 mais simplement refaire une carto en plus des pièces que j'ai déjà. Cata Sport 70mm, Intercooler/Turbocooler Pro Alloy, Cornet K&N et ligne Akrapovic de série. Par contre j'aimerai bien gagner quelques cheva...

Avec un turbo hybride t auras jamais de la vie 380cv à l essence. C est du pur marketing ! Éventuellement à l e85 et encore, forte pression, surchauffe et le reste... 340cv à 1.7 bar grosso modo. Par rapport au st2 c'est donc sur le papier peu de cv en plus, la différence est que le turbo envoi enc...

Yes v8 évident d'origine ferrari. 3200 en turbo et 4200 en atmo. Ah oui boîte auto c'est moins les boîtes de l'époque n'étaient pas aussi réactive et douce que maintenant. La le mec c'était chez POZZI À L'ÉPOQUE !!!! Bon ça fai un bail maintenant. Contrôlé des voitures me manque un peu, la clientèl...

3200 gt v6 biturbo 370cv. Superbe auto. Déjà passez au CT. Un pro avait racheter la caisse car pour un démarreur faut déposer le moteur et le devis avait pas loin de 5 chiffre chez un spécialiste !!! Super bruit, ça pousse., ligne mythique et feux boomerang. J'adore. Exactement le dernier moteur Ma...

Quitte à mettre 5000 euros dans une voiture qui va perdre grandement en fiabilité et qui va poncer le bitume avec son train avant pas fait pour 380cv. Le mieux c'est pas d'acheter une 135i et de lui coller un stage 1 éthanol et de sortir 400 cv ? :lol: Au final ça va te revenir au même prix, la fia...

Ensuite faut voir du côté des arbre à came, genre si y'a des arbres spéciaux genre ceux de la N4, calage des poulies d'arbre en conséquence, rupteur décalé. Le mappeur pourra te faire une cartographie sur mesure mais je pense qu'il faudra une gestion autre que celle d'origine. Donc qui va te coûter...