Salut, Il n'y a pas que le turbo qui peut être la cause de ton problème... Généralement quand un turbo casse c'est que l'axe prend trop de jeu. Quand l'axe prend du jeu, le turbo "crie sa douleur" avant de céder. Il émet un bruit de sifflement métallique assez insupportable. Ou alors quand...

Salut, merci pour ta réponse. Ma carto est adaptée à mon utilisation piste. J’ai un échangeur gros volume, une admission modifiée, une ligne adaptée. Disons que j’ai demandé un stage 2- (privilégiant la fiabilité). Les allures de mes courbes sont les mêmes que celles d’origine (sauf que l’ensemble e...

Nival, moi je trouve qu'il manque un truc sur ces "ratés". A ma connaissance il y a principalement 2 types de ratés: _ les ratés francs comme des coupures nettes, un moteur qui ratatouille (lié à des coupures d'allumage) _ des ratés moins francs comme un moteur qui s'étouffe, qui veut cale...

Très belle analyse, chapeau bas

Salut, les à-coups francs sont souvent liés à l'allumage. Un capteur pmh mal fixé, cassé, pourquoi pas... Une bougie défaillante ou perlée (ça ne serait pas bon signe car ça voudrait dire que ta chambre a souffert). Une bobine défaillante ou un problème de connexion de la bobine... Un problème sur l...

Salut, voici mon petit retour d'expérience sur le sujet des VM. Je ne suis pas mécano de métier, juste bricoleur... J'ai changé 2 VM bi-masses HS: l'un sur M2RS et l'autre sur Mégane 2 1.9dci. Le bruit du VM complètement HS est assez facile à reconnaître: c'est un gros bruit de casserole, la voiture...

Salut, Petite question technique au sujet de la gestion du régime moteur maxi. Avec ma boîte ND0 000 (rapports de boîte std), mon rupteur était à 6500trs/mn en 3, en 4 (peut-être aussi en 5 et en 6, mais je n’ai jamais vérifié). Avec ma nouvelle boîte ND0 (couple court + 5/6 raccourcis), mon rupteur...

evangelion a écrit:Bonjour et merci, s'est bien ce que je pensais, l'acces n'etant pas facille qui aurait le plan de cablage ?

Merci

Salut,

voici le schéma de l'UPC de megane rs phase 1.
J'y ai mis quelques annotations pour s'y retrouver...

evangelion a écrit:Bonjour a tous,

tout est dans le titre, je cherche un + apres contact dans le compartiment moteur, qui peux me dire ou en trouver un ?

Merci de votre aide

@bientot

Salut,

tu devrais trouver ça dans le boîtier de l'UPC.

A+

Ou alors enlève le bouchon, fait tourner le moteur au ralenti et observe...
Si le niveau monte vite (si ça déborde en quelques secondes avec beaucoup de bulles d'air), ça sent le jdc.

PS: fait le moteur froid (et ldr froid), pour ne pas te cramer...

Si c'est vraiment ça... chapeau ! Fallait la trouver cette panne, surtout qu'à ma connaissance ça ne s'est jamais vu, fallait partir de 0 ! Ce qui m'a mis la puce à l'oreille c'est ce nouveau sélecteur en fonte qui pèse un âne mort... Pourquoi ajouter 800grs de fonte en plus? ça a bien permis de su...

Je suis prêt à sacrifier quelques dixièmes du moment où je peux rouler
Espérons que ce fut bien la cause du problème
L'avenir nous le dira...

Salut, Suite et … espérons la fin de cette histoire de boîte : Ma 3eme boîte est de 2006 (les 2 précédentes étaient de 2004 et 2005). Cette 3eme boîte présente des évos (comparé aux 2 boîtes précédentes) : une meilleure lubrification des axes de fourchette et un sélecteur différent… Le nouveau sélec...

Il est inutile d'augmenter la force d'un verrouillage , il te faut trouver la cause et non traiter les effets. Pour l'huile la 75W140 est parfaite. Sauf erreur de ma part tes problème sont arrivés depuis le montage du nouveau pont dgl , pour ma part je chercherais avec insistance de ce coté , centr...

Je ne connais pas du tout cette boite donc toute proportion gardé pour la suite. Globalement sur toute les boites et hormis le barbotage dans l'huile , c'est le passage de l'huile dans les arbres par leurs centre ( venturi ) qui sert à huiler les pignons donc regarde si tu n'as pas une obstruction ...

Je bosse chez psa ou il y a des outils de blocage du levier et une méthode bien précise pour chaque véhicule , un mauvais réglage peut provoquer ce que tu décris et engendrer des usures prématuré des baladeurs ou autre. Je ne connais pas la méthode pour une clio ou une megane mais il y en a forcéme...

Bonsoir tout le monde, (ça fait longtemps que je n'ai pas écrit), mais je réactive ce post parce que j'ai le même soucis sur ma F1 team de 2008 Le problème est symétrique G/D, le disque n'est pas centré dans l'étrier. La face extérieur de la piste du disque est à moins de 1 mm de l'étrier, l'autre ...

Non pas de problème avec la boite. Du moins pour l'instant juste un embrayage remplacé par un Hélix à 5 patins et depuis no problem. OK, merci pour ta réponse rapide. Faut donc vraiment que je cherche autour de la boîte, les câbles par exemple (comme on me l'a déjà suggéré). Au plaisir de te croise...

Salut, J'ai parcouru les pages de ton topic et je tire mon chapeau: superbe taf de fait! ;-) Je piste moi aussi depuis plusieurs années avec une clio 3 à moteur de mégane 2 RS et j'ai quelques soucis de boîte depuis peu. Sur ma ND0, le baladeur de 3/4 surchauffe, se déforme et se bloque sur son moye...

Contrôle bien ta fourchette , il y a de grande chance pour quelle n'est plus l'épaisseur requise si elle était en prise constamment , ça se vois facilement. Bon courage Oui ça se voit bien: la fourchette est tellement attaquée que les surépaisseurs ont complètement disparu. Il manque au moins 2mm s...