Powerflex fait vraiment des trucs sympa, par contre attention avec l'usage circuit, il m'est déjà arrivé d'en casser un sur le Nurb avec mon ancienne Polo WRC. Bien que ça soit garanti à vie, je peux vous dire que rentrer lentement du Nurb (ou en dépanneuse) c'est vraiment chiant.

Le CL ne chauffent pas plus que d'autres plaquettes, la différence, c'est que contrairement aux autres plaquettes qui s'évanouissent plus la température augmente, le CL continueront à freiner. Du coup c'est à ce moment là où l'ont peut avoir la peinture des étriers qui terni ou les caches poussières...

Yoshi63 a écrit:XthiloX roulait en 17", des ATS à gros déport, mais je ne vois pas trop l’intérêt...

Deux intérêts principaux : le prix du pneu et la légèreté des jantes.

karl2-7 a écrit:Et si je résume bien, un decata, ça ne passe pas au CT, et tu crache des flammes en sortie? Lol

C'est ça, le contrôle pollution ne passe plus, et si tu veux voir une jolie flamme, j'en ai une sur mon topic

Quand on dit au garage, c'est chez le garagiste / carrossier ou dans mon garage ça passe aussi ?

Ce que je trouve dommage avec le mode sport, c'est que l'antipatinage est toujours connecté

Yannick31 a écrit:A la fin de la lecture je me demande pourquoi tu as pris une Megane à boîte manuelle

Pas envie de rester sur ce modèle qui t'allait si bien et en version Trophy améliorée ?

J'ai pensé exactement la même chose !

Pour compléter un peu la chose, j'ai remarqué que sur les Megane avec la nouvelle face avant, il n'y a plus l'écope qui amène de l'air au calculateur :

[img]http://www.blog-moteur.com/wp-content/uploads/2015/10/Essai-Mégane-RS-Trophy-275-21.jpg[/img]

Petit déterrage. J'ai actuellement un décata GT Perf avec un catback KTR. Le son est vraiment super, mais j'ai quelques raisonnances que je n'avais pas avec le cata d'origine. Du coup je cherche des proprio qui ont le decata GT Perf et la ligne qui va avec en 70mm pour savoir s'ils ont aussi ces rai...

yuscht a écrit:C'est le tien ça ?

Non non heureusement ! C'est quand je me suis renseigné sur les défauts de la Megane RS que j'étais tombé dessus.

Pourtant c'est bien la pièce qui a eu une "amélioration" avec le temps.

Ce silen block est celui qui se trouve en dessous de la batterie. C'est le support supérieur de la boite. Pour le remplacement c'est assez courant car sur les premières versions de M3RS il avait tendance à casser, et avec le temps renault en a sorti un nouveau renforcé. Je l'ai changé en préventif s...

Le problème de la C4RS Trophy, c'est l'abandon des pivots découplés et des brembo à l'avant. Par contre les sièges sont géniaux. La 208 GTI BPS (ou 30th) est bien mieux niveau chassis, mais le problème c'est son moteur qui pour un moteur turbo ne sort même pas ses chevaux. Ils auraient mis le 1.6 TH...

Attention, au delà des chiffres un banc sert essentiellement à avoir l'allure des courbes et la constance des résultats (en sécurité).

La puissance chiffrée dépend d'énormément de choses, calcul des pertes, soufflerie, résistance des rouleaux et même le rapport engagé !

c'est totalement faisable, ç est une gestion homologué! il va manquer un capteur sur la 250 ;) ! par contre de mémoire les puissances fiscales ne sont pas les mêmes donc assurances !0....... Tu sais de quel capteur il s'agit ? Du coup il faudrait le faire sauter comme le start and stop dans la cart...

C'est marrant car hier j'ai demandé à un préparateur qui venait de faire une 250 et une 275. Il m'a dit que théoriquement c'est faisable, les voitures ont la même conception et le même calculateur. Par contre les carto sont complètement différentes, rien qu'avec le start / stop. C'est surement faisa...

Avec ton système le calculateur n'est plus refroidi non ?

Slt Je viens d'en commander pour ma R25 F1 Team ( préparée pour la piste) J'ai demandé conseil auprès d'un spécialiste des amortisseurs sur Nantes ( Shaft Racing) qui est aussi réparateur agrée Ohlins, il a fait que des éloges sur les BC Racing et que je faisais un bon choix pour l'usage que je vou...

J'ai eu des BC Racing sur mon ancienne voiture. Ce sont des amortisseurs très orientés piste, la tenue de route est bluffante, mais sur route ouverte c'est une horreur. Après plusieurs heures de discussion au téléphone avec le revendeur, il s'avère qu'on ne peut réellement utiliser les positions ent...

C'est une question d'équilibre. Sur ma polo WRC qui avait aussi une barre de torsion arrière, j'avais mis un kit antiroulis H&R av / ar. Combiné à des bilstein b12 c'était vraiment top, peu de roulis, bonne absorption sur route sinueuse. Par contre si les suspensions sont déjà dures, ce n'est pa...