Et puis la question ne se pose plus, trouver une station qui propose en core du SP95 c'est rarissime, donc SP98.

Pour info quand les NS2R sont neuf, ils n'ont aucun grip, il faut les faire un peu rouler pour que ça vienne, et ça réduit le bruit de roulement. J'ai des 180 pour la piste, et quand j'ai testé sur route, j'ai cru que j'allais les mettre à la poubelle, mais finalement c'est pas mal. Je conseille les...

AnthonyRS3 a écrit:Les nitron R1 c'est vraiment un niveau supérieur en qualité perçu vs KW CS, cependant ils ne sont qu'en 1 voie.

KW CS 2 voies ou Nitron R1 1 voie ? Telle est la question, vous avez 1h, 2 copies doubles minimum avec plans, fiche matériaux, et etudes comparative.
Merci

Faut bien comprendre: B14 = Origine (et encore), en aucun cas c'est un axe d'amélioration, on peu seulement ajuster ses hauteurs de caisse point barre, rien de plus. C'est intéressant quand on doit changer les origines sans devoir se couper un bras chez Renault. En aucun cas comparable au KW CS, eu...

Entre le prix des b14 + coupelles je penses que y a moyen de trouver mieux pour quasi le même prix Et d après un membre tu peux pas mettre trop de carrossage sur les b14 car les ressorts sont trop gros ou un truc du genre :scratch: Effectivement, je crois que le Ø des ressort est le même que d'orig...

Salut, même question, je pense mettre des black series pour pouvoir pister.

Entre le prix des b14 + coupelles je penses que y a moyen de trouver mieux pour quasi le même prix Et d après un membre tu peux pas mettre trop de carrossage sur les b14 car les ressorts sont trop gros ou un truc du genre :scratch: Effectivement, je crois que le Ø des ressorts est le même que d'ori...

Bah déjà y a pas de coupelles sur les b14 Ils sont juste réglables en hauteur Pour moi ils sont plus adaptés à un usage routier / trackday occasionnels Perso j hésitait à les prendre mais le fait que y ai pas de coupelles je laisse tomber Tu peux sûrement monter les coupelles AST. Faut bien compren...

Salut, je vois que ça parle de KW Club Sport, et je viens vers vous car je vais monter une M3RS de piste et je m'intéresse beaucoup à eux. Le soucis est le prix de 2400€, je sais qu'ils sont top, réglable en détente/compression et en plus les coupelles de réglages sont fournis, mais quand on voit de...

------- Amortisseurs : INDISPENSABLE , c'est de pouvoir regler le carrossage, donc rotule unibal au niveau des tetes d'amortisseurs, il y a D2 street qui en fait ou comme moi tu les fabriques sur des kw V3, resultat impec et reglages jusqu'a 3.5 degres. sinon combinées filetés oblige pour un reglag...

pourquoi pas une R26?? budget... apres pour le reste je peux vous garantir que sa sera trés bien... au programe: boite R26R avec auto-bloc couple court combiné KW V3 KIT gros frein 355 6 piston a l'avant et 303 4 piston a l'arriere jante ultraleggera et R888 voiture vidé entierement, baquet R26R li...

La R26 étant, je crois, la seule équipée de l'autobloc, pour moi c'est ce qui joue sur le prix, mais je suis d'accord avec toi que ça ne reste que des renault.

C'est l'exclusivité et l'autobloc !!

Tu as le confort, la gueule, le chassis, le moteur... ... le tank à garer si tu vas en ville, la sono en carton, l'angoisse du mec à casquette jogging qui en aura plus besoin que toi :mrgreen: 7 cm plus longue et plus large que la M2RS, donc pas plus dur à garer en ville. Les R26 sont pas mal volée...

Dans ces prix tu commences à avoir des M3RS 250 avec 60000kms, chassis sport.

Tu as le confort, la gueule, le chassis, le moteur...

On connait des pneus qui s'usent très vite sans pour autant être performants sur le sec (Uniroyal Rainsport 3) par exemple... :-? Je confirme, les miens au bout de 2000kms sont HS (reste 20%), déformation non uniforme, carcasse déformée et donc maintenant gros flottement de la caisse, très piégeur....

Je ne pense pas que le diametre apporte un gain de motricite : un flanc plus haut permet plus de deformation, particulierement sur les zones de freinage intrinsequement bosselees et sur les vibreurs. Si tu choisis un flanc de pneu équivalent, avec du 19" tu as un bras de levier plus important,...

Il faut dire aussi que plus ton Ø de jante est important, plus tu passes de couple et donc meilleure motricité. L'idéale est donc bien du 19" avec jantes légères, car n'oublions pas qu'il y a un rapport de 4 de mémoire, entre masse suspendue et non suspendue, avec des emi-slick. Mais aujourd'hu...

Le prix d'un semi slick en 19" est tellement exorbitant que l'on passe tous en 18" pour la piste. De plus, rouler tous les jours avec du semi slick, avec les bruits de roulement, le manque de grip sous route mouillée... pas vraiment intéressant. Et puis il suffit d'une sortie de piste dans...

De mon côté j'ai opté pour garder mes 19" pour la route, et j'ai trouvé des jantes 18" sur LBC, j'y ai mis des nankang à 100€ et parfait pour pister sans prendre le risque d'abîmer une steev, et de fumer du pneus à 150€ l'unité !! Et en plus, ça tient bien mieux sur piste !!