guillaumers a écrit:effectivement je pensais aussi en tirer plus.
le turbo vient de megane rs online, mais j'ai quelque petite choses a rectifier pour essayer dans tirer plus.

clairement oui, ce sont des valeurs stage 2 de chez DAR avec turbo origine. il manque 20 à 30 cv là...

hum, et si le désserrage n'était pas le fait d'autrui ?

Tiny is right! Les freins c est une histoire de température...pas autre chose. C est de l énergie cinétique qui se transforme en chaleur! Donc si même 50 kg peut transformer votre "bon" système de freinage en guimauve si vous dépasser les températures admises par votre système de freinage....

Les pneus sont mieux ( au Nurb!)
Et il y a 15, 20 cv de mieux...
Ça c est factuel et caractérise la trophy. À pilote égale elle sera devant..
à pilote égale. Y a rien d autre à dire. Le reste est ego et subjectif.

la solution ici: http://www.lebonpneu.com/-i-34.html ils se déplacent avec leur camion atelier à votre domicile ou lieu de travail (dans leur périmètre), et acceptent de monter des pneus non acheté chez eux. franchement y a pas mieux pour ceux du 78 et alentours...Et à 20€ la roue demontage remontag...

Oui j'ai émi scette idée mais bon, c'est pas la meilleure. Et circuit bien, mais pour froler les 250 il faut un plus d'un kilomètre à mon avis. Ou comme dans TAXI 1 (ou 2?), sur un pont pas encore fini :lol: Ouais c'est clair c'est chaud. A Spa peut-être jouable... non la Vmax à Spa est pas très él...

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nickel pour usage "racing", aucun souci...

alex meg a écrit:le turbo de megane 3 se monte plug and play?

bah c'est la question que je posais plus haut...sans révèler les secrets du préparateur...(normal), y'a forcement une adaptation quelque part...

belle courbe!!, un vrai stage 3,

sur les r888 il est conseillé de tourner à 1.9b 2.0b à chaud maxi conseillé par qui ? sinon de mon coté, j'ai 3 conseillés, -toyo racing qui préconise de 2,0 à 2,6 à chaud pour des autos de 1 à 1,4 tonne -manu guigou avec qui j'ai travaillé les pressions sur plusieurs sessions à Spa lors des RST, s...

bien ça avance... mais la cale de liaison ne remonte t'elle pas trop le turbo dans la grille d'auvent? le collecteur et le downpipe doivent il être changé? il me semblait aussi que le collecteur twinscroll n'était pas adapté au garrett... ou vous nous faite un collecteur spécifique? mais plus de 300...

Cissou38 a écrit:sans parler de tarif, de soulte en plus ou en moins ...

Quel proprio de R26R est prêt à changer sa monture pour une Trophy ???

la trophy n'est pas la remplaçante de la R, par contre c'est la meilleure offre entre usage pour tous les jours et pistes...

Ok merci pour vos conseils, je teste ça demain a Spa :mrgreen: spa est redoutablement abrasif (mais en contre partie grip bien sous l'eau), le pneu va plus travailler qu'ailleurs du fait aussi des longs appuis, il faut l'aider avec une pression suffisante, 2,3 à 2,4 a chaud c'est la bonne fourchett...

bah c'est simple y a rien de réglable sur la R26 (hormis // av.), ni même la R déjà bien régler son train avant, verifier que l'arrière est symétrique pour l'avant un poil de pince pour plus de nervosité autour du neutre et plus de directivité en virage à haute vitesse. le carrossage pas réglable su...

ah oui, bien ça...le turbal hybride, c'est de qui ?

a se demander pourquoi le 50 existe ?

bien subjectif tout ça, aucune mesure donc aucune conclusion fiable!

part avec 1,8 à froid au carré, devant tu devrais monter à 2,3 à cette saison...derrière à 2,0 ce sera bien...

factuellement quoi qu'il en soit, ma DAR280 fonctionne parfaitement depuis plus de 6000 km. ( et je crois être parmis de ceux qui exige le plus du F4R, tout en respectant cycles de chauffe et entretien.), voilà, 100% satisfait.

pas mieux! , mais oui le calcul est bien représentatif...

bon faut aussi penser qu'une jante trop légère, ça aime pas les chocs... et là du coup l'avantage de la légereté avec une jante effondrée...bof!

Et des voyants qui clignotes de partout, quand ça arrive sur les nôtres la puissance est coupé... je voudrais bien voir ce que donne une R26r dans les mains Laurent Hugon, une bonne surprise au bout je pense ;-) Selon LH, vitesses de passage dans les courbes et virages identiques avec la Trophy. La...

le gain le plus flagrant est sur la tenue de route... en effet, lors d'une bosse ou d'un trou la roue réagit et se déplace rapidement et comprime le ressort qui lutte pour ramener la roue a sa position initiale. plus la roue est légère plus la roue reviendra a sa place et remplira sa fonction, c'est...