salut
Pas sur car il me semble que la consigne sécu est dans les environs des 1.3 bars en pression turbo...

+1 pour le risque de fuite potentiel (surtout la Forge) ... l'origine va très bien et supporte les pressions sup même un stage 2.

Attention a ce que tu écris guivones, tu vas le fâcher le pro-Power system !!! Surtout que sur un plan technique, il a pas encore compris le fonctionnement de son boitier... J'adore les références Pro utilisées: un vendeur de boitier... forcément neutre ! MDR Bref, les vendeurs de rêves (boîtiers co...

Bon sur le F4RT, tu as deux capteurs identiques sur le circuit d'admission: le 1 avant ton boitier papillon , là ou est branché ton boitier. c'est par ce capteur que ton calculo injection va être trompé par le boitier. Ce capteur donne l'info de la pression turbo que tu as dans ton circuit à ton cal...

salut, le boitier "d'occasion" n'a rien d'occasion, ils sont neufs, c'est une stratégie commercial pour diviser le prix par deux afin de mieux vendre (étrange, ils ne vendent que des boîtiers d'occasion depuis plus de deux ans!!!) et de plus avec cette politique commerciale, ils ne font pl...

Salut,
1,5 b avec une cartographie d'origine sans se mettre en sécurité.... MDR Je pense monsieur que ta prise de Log est erronée.

Pour rebondir sur la 300V qui reste malgré tout une des meilleures huiles accessible pour tous, c'est normal que tu en consommes plus en raison de son indice Eclair plus bas que la ELF de chez Renault. Et pourtant, elle reste bien plus performante que la ELF avec quand même un petit bémol: vidanger ...

non surtout pas, dans ce cas, remet comme elle était et va voir ton préparateur car ta reprog à certainement un défaut.

ton sifflement, tu l'entends dans les hauts régimes à partir de 5000/5200 tours à peu prêt jusqu'a 6000 maxi.... ? Quand tu écrits, c'est mieux ????? encore un trou à l'accélération ou pas quand tu ouvres en grand ? Normalement ta courbe de couple devrait être plus linéaire et sans pic. Tu dois égal...

surtout pas, garde celle d'origine !!!
Non, je posais cette question car une forge peut également engendrer des problèmes de gestion de boost...

Non, tu desserres d'un demi tour (tu rallonges la tige d'un demi tour).
autre question: as tu une dump forge ou as tu gardé la dump d'origine ?

il te faudra rouler au moins 20 km pour que le calculo se réadapte au nouveau réglage mécanique de la wastegate. n'oublie pas de remettre le par-chaleur du turbo même pour faire ton test.

Ok, ça ma fait penser à un "problème" de régulation du boost générer par la wastegate... Dans certains cas, le réglage de la wastegate en usine a un demi tour de trop (c'est du vécu, 8 mois pour trouver le problème)et lors d'une reprog ou les paramètres ont fortement changés pour la montée...

Décrit exactement ton problème entre 3000 et 5000 t.... trous net et franc (coupure) ou alors voiture qui fonctionne en oscillation (comme sur des vagues) sur cette plage d'utilisation ou encore quand tu écrases sur cette zone, elle part puis ralenti toute seule pour repartir (comme un gros creux da...

salut,
Bougies, il y aurait certainement un voyant avec un défaut du type "défaut de combustion sur tel cylindre" à la valise

salut, filtre de la pompe à essence encrassé... dans ce cas, aucun voyant s'allume et les coupures ont lieu lors de fortes charges et pas forcément en continu. Normalement, il n'y a aucuns défauts a la valise qui apparaît. il faut changer la pompe à essence totale qui est dans le réservoir une fois ...

ceux qui testent de 80 à 100% sur le forum Laguna rencontrent également des petits soucis de démarrage le matin à froid mais pas comparable avec l'hivers ou là, il est quasi impossible de démarrer. il se peut que ton calculo est adapté ses paramètres par la suite d'ou le fait qu'elle démarre ensuite...

sur le forum renault laguna, ils y en a qui roulent 100 % E85 et visiblement plus facile l'été !!!

Salut, C'est normal que ton moteur (avec 70 % de E85) le matin à froid est du "mal" à démarrer comme avec du SP. Je pense que l'été, tu peux rouler à 100% E85 mais pas l'hivers en raison du froid (problème de démarrage). Personnellement, si tu roules toujours E85, tu devrais peut être la f...

salut

Et surtout ne pas oublier de faire vérifier son train avant suite au choc qui reste malgré tout violent (rotule, triangle, suspension .....)